<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>نفت آرا | تصمیم ساز در حوزه نفت ، گاز ،پالایش و پتروشیمی - آخرين عناوين دانشنامه :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  نفت آرا]]></description>
        <link>https://www.naftara.ir/fa/Archives</link>
        <lastBuildDate>Thu, 10 Sep 2026 15:56:04 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>https://www.naftara.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>نفت آرا | تصمیم ساز در حوزه نفت ، گاز ،پالایش و ...</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/Archives</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  نفت آرا]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  نفت آرا آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Thu, 10 Sep 2026 15:56:04 GMT</pubDate>
        <category>دانشنامه</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="https://www.naftara.ir/rssb5.-er48r6--4qhfle2m.urru..5zpioi8rvo.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>توربوماشین از آغاز تا معرفی توربین گاز صنعتی اولیه</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/report/17140/توربوماشین-آغاز-معرفی-توربین-گاز-صنعتی-اولیه</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا،در طراحی یک توربوماشین جدید و پیچیده مانند توربین گاز یا کمپرسور، طراحی بی&zwnj;نقص آن برای اولین&zwnj;بار همیشه ممکن یا واقع&zwnj;بینانه نیست. در تاریخچه توسعه توربوماشین&zwnj;ها چندین نمونه از مشکلات وجود داشت که باید با صرف هزینه&zwnj;های مالی فراوان حل می&zwnj;شدند.
در عصر نوین توسعه فناوری، اغلب این باور وجود دارد که فناوری و دانش به&zwnj;صورت تصاعدی در حال افزایش است. با این حال، باید در یک مقیاس زمانی تاریخی، دوره بسیار کوچکی از توسعه انسانی را همانطور که در جدول یک نشان داده شده، بررسی کرد. این جدول زمان سپری&zwnj;شده از رویداد بیگ بنگ تا امروز را نشان می&zwnj;دهد و این واقعیت وجود دارد که در مقیاس کیهانی، دانش ما هنوز در مراحل اولیه است.

جدول شماره یک
این نوشتار، یک روند تاریخی از پیشینه فناوری و انگیزه&zwnj;هایی در جهت پیشرفت&zwnj;هایی که منجر به توسعه توربوماشین&zwnj;های روزآمد می&zwnj;شود، ارائه می&zwnj;کند. تاکید قابل&zwnj;توجهی در این نوشتار بر روی فناوری و تکامل توربین گاز و کار اولیه موتور جت در بریتانیا انجام شده&zwnj;است:

توربین&zwnj;های گاز و موتورهای توربوجت روزآمد امروزی، نشان&zwnj;دهنده پیشرفته&zwnj;ترین طراحی و پیچیده&zwnj;ترین توربوماشین&zwnj;های موجود هستند. بسیاری از پیشرفت&zwnj;های فناوری و روش&zwnj;های طراحی در حوزه توربین&zwnj;های گاز در کاربردهای کمپرسور صنعتی و توربین&zwnj;های بخار نیز وجود داشته&zwnj;است.
توسعه توربین&zwnj;های گاز و متعاقب آن موتورهای توربوجت، نیازمند پیشرفت&zwnj;های پیشین در زمینه&zwnj;های توربین های هیدرولیک، ترمودینامیک، توربین&zwnj;های بخار، کمپرسورها، آیرودینامیک و روتوردینامیک بود. از این رو، در توربین&zwnj;های گاز، می&zwnj;توان بر روی این موارد پیشین نیز تمرکز کرد.




تغییرات و توسعه فناوری

فناوری را می&zwnj;توان به فناوری عادی و فناوری هنجارشکن دسته&zwnj;بندی کرد.

توسعه فناوری عادی

شایع&zwnj;ترین تغییر، تغییرات فناوری عادی (تدریجی) بوده که شامل نوآوری&zwnj;هایی است که کارایی فناوری را بهبود می&zwnj;بخشد. پیشرفت&zwnj;های زیادی در عرصه توربوماشین&zwnj;ها از این قبیل بوده&zwnj;است.
ویژگی&zwnj;های چنین تغییرات عادی عبارتند از:

اصلاحات مهندسی در نتیجه آزمایش و تجربه دقیق
بهینه&zwnj;سازی فرآیند تولید
توسعه متالورژی جدید (قوی&zwnj;تر، دمای بالاتر)
توسعه پیکربندی&zwnj;های جدید (تغییرات و بهینه&zwnj;سازی طرح&zwnj;های موجود)




به&zwnj;عنوان نمونه&zwnj;ای از تغییرات عادی، می&zwnj;توان به توسعه توان موتورهای هواپیماهای رفت و برگشتی در بازه زمانی ۱۹۲۵ تا ۱۹۴۵ اشاره کرد که در آن توان ده برابر شد و از کمتر از ۳۵۰ اسب بخار به بیش از ۳۵۰۰ اسب بخار رسید. این توسعه با هزینه و تلاش زیادی همراه بود، اما همچنان به&zwnj;عنوان فناوری عادی در نظر گرفته می&zwnj;شود، به این دلیل که هیچ تغییری در مرحله&zwnj;ای رخ نداده&zwnj;است. معرفی ترمز پرونی که امکان آزمایش علمی ماشین&zwnj;های هیدرولیک و در نتیجه بهبود کارایی آنها را فراهم می&zwnj;آورد، گام مهمی در توسعه فناوری بود، اما همچنین به&zwnj;عنوان یک تغییر فناوری عادی در نظر گرفته می&zwnj;شد.

توسعه فناورانه هنجارشکن

از سوی دیگر، تغییر رادیکال یا انقلابی شامل یک جهش پله&zwnj;ای در فناوری است. یک مثال کلاسیک از چنین انقلابی، معرفی موتورهای جت است که در عرض چند سال موتورهای هواپیماهای رفت و برگشتی را اساسا منسوخ کرد.
برخی از عوامل رایج در انقلاب&zwnj;های فناوری وجود دارد:

آنها در خارج از بخش&zwnj;های تحت تاثیر رخ می&zwnj;دهند و اغلب توسط افرادی ایجاد می&zwnj;شوند که در دایره فعالان کنونی حوزه کاری قرار ندارند. به&zwnj;عنوان مثال، توسعه توربوجت در بریتانیا و آلمان توسط هیچ تولیدکننده موتور بزرگی آغاز نشده، بلکه توسط مجموعه&zwnj;های دیگر آغاز شده&zwnj;است.
آنها در ابتدا با مخالفت یا بی&zwnj;اعتنایی از سوی دستگاه حاکم مواجه می&zwnj;شوند، اما پس از اثبات و تثبیت مفهوم، اغلب آن را با اشتیاق فراوان می&zwnj;پذیرند و کنترل تحولات جاری را در دست می&zwnj;گیرند و نوآور را کنار می&zwnj;زنند.
شرکت&zwnj;هایی که به مقاومت در برابر تغییر ادامه می&zwnj;دهند، از بین می&zwnj;روند. نمونه&zwnj;ای از این موارد شرکت کورتیس-رایت است که تا دهه ۱۹۵۰ در برابر فناوری موتور جت مقاومت کرد و در نتیجه از بزرگ&zwnj;ترین شرکت موتورهای هوایی به یک پیمانکار فرعی تقلیل یافت و در نهایت از کسب&zwnj;وکار موتورهای هوایی خارج شد.
پس از تثبیت فناوری جدید، کنترل اغلب از دست نوآور به شرکت&zwnj;های سنتی&zwnj;تر منتقل می&zwnj;شود. به&zwnj;عنوان مثال، شرکت پاور جتز متعلق به سر فرانک ویتل از ادامه کار بر روی موتورهای توربین گاز جدید منع شد و از آن خواسته شد که بر تحقیقات متمرکز شود.
مبتکران اغلب (اما نه همیشه) از روندهای تاریخی و تلاش&zwnj;های قبلی که در زمینه اختراعات آنها انجام شده&zwnj;اند، آگاهی دارند.
همیشه یک پویایی اساسی وجود دارد که اختراع بنیادی را مجبور می&zwnj;کند، به این معنا که حداقل در ذهن نوآور، یک نیاز فناورانه واضح برای آن اختراع وجود دارد. به&zwnj;عنوان مثال، ویتل و فون اوهاین هر دو به وضوح نیاز به جایگزینی موتور را در تلاش برای دستیابی به پرواز با سرعت بالا می&zwnj;دیدند.




ما شاهد اظهاراتی از این قبیل خواهیم بود که توسط دانشمندان و مهندسان برجسته در مسیر تکامل توسعه توربوماشین&zwnj;ها بیان شده&zwnj;است. به&zwnj;عنوان مثال، مخالفت با سر فرانک ویتل، زمانی که او مفهوم توربوجت را پیشنهاد کرد، توسعه آن را برای سالها به تعویق انداخت.
این گمان وجود دارد که اگر دولت بریتانیا از ویتل حمایت می&zwnj;کرد، توازن قدرت هوایی در آغاز جنگ جهانی دوم ممکن بود بطور چشمگیری متفاوت باشد و احتمالا مسیر جنگ را تحت تاثیر قرار می&zwnj;داد. علاوه بر چالش&zwnj;هایی از این دست، ویتل با چالش&zwnj;های فنی قابل&zwnj;توجهی نیز از جمله توسعه نسبت فشار کمپرسور گریز از مرکز از ۲.۵ به ۴، افزایش بازدهی کمپرسور از ۶۵ به ۸۰ درصد و طراحی برای میزان احتراق که ۱۰ برابر سطح پیشرفته فناوری بویلرهای بخار در آن زمان بوده، روبرو بود.
یکی دیگر از عوامل یک انقلاب فناورانه این است که گروه یا فردی که توسعه جدیدی را ایجاد می&zwnj;کنند، باید مهارت لازم برای معرفی و بازاریابی آن را داشته باشند. یک حکایت جالب به فارادی مربوط می&zwnj;شود که قوانین القای الکترومغناطیسی را کشف کرد و سپس به توسعه نظریه خطوط نیرو و میدان&zwnj;های نیرو پرداخت که در آن زمان کاملا بیگانه با شیوه&zwnj;های فکری غالب بود.

پیشینه&zwnj;های تاریخی در رابطه با توسعه توربوماشین&zwnj;ها

یکی از نخستین توسعه&zwnj;های توربوماشین&zwnj;ها به هیرو اسکندرانی نسبت داده می&zwnj;شود که حدود سال ۱۰۰ قبل از میلاد (برخی منابع این زمان را حدود سال ۶۲ میلادی می&zwnj;دانند) در کتاب خود با عنوان نیوماتیک دستگاهی به نام آئولی&zwnj;پایل را توصیف کرد که در شکل ۱ نشان داده شده و با استفاده از اصل واکنش می&zwnj;توانست بچرخد. یک کاسه به&zwnj;عنوان منبع آب و بویلر بخار عمل می&zwnj;کرد.

شکل شماره ۱
دو لوله توخالی از بویلر بخار خارج شده و وارد کره&zwnj;ای می&zwnj;شدند که دو جت داشت و باعث چرخش کره می&zwnj;شد. این تنها یکی از اختراعات نوآورانه متعددی بود که به هیرو نسبت داده شده&zwnj;است. رومی&zwnj;ها نیز حدود سال ۷۰ قبل از میلاد چرخ&zwnj;های پارویی از نوع ضربه خالص را برای آسیاب&zwnj;کردن دانه&zwnj;ها معرفی کردند.
حدود سال ۱۵۰۰ میلادی، لئوناردو داوینچی دستگاهی به نام چرخ&zwnj;دنده دودکش را توصیف کرد که در شکل ۲ نشان داده شده&zwnj;است. در این دستگاه، هوای گرم از روی تیغه&zwnj;هایی شبیه به پره عبور می&zwnj;کرد که به&zwnj;عنوان یک توربین عمل کرده و با استفاده از چرخ&zwnj;دنده&zwnj;های مخروطی، یک محور را می&zwnj;چرخاندند.

شکل شماره ۲
در سال ۱۶۸۷، آیزاک نیوتن قوانین حرکت خود را ارائه کرد که اساس توسعه انواع توربوماشین&zwnj;ها را تشکیل داد. بعدها، یک واگن بخار که از یک جت واکنشی برای حرکت رو به جلو استفاده می&zwnj;کرد، پیشنهاد شد و بطور غیررسمی کالسکه بخار نیوتن نام گرفت. این دستگاه که در شکل ۳ نشان داده شده، یک کالسکه چهارچرخ بود که یک بویلر بخاری کروی روی آتشی نصب شده بود و نازل آن برای تولید یک جت واکنشی طراحی شده بود.

شکل شماره ۳
تا سال ۱۶۹۰، مکانیک&zwnj;ها توانایی ساخت سیلندرها، میله&zwnj;ها و صفحات را به دست آوردند و این امر امکان ساخت&nbsp;موتورهای حرارتی&nbsp;را فراهم کرد. در همان سال، دنیس پاپن آرایشی از سیلندر و پیستون ایجاد کرد که یک موتور حرارتی ابتدایی محسوب می&zwnj;شد.
در سال ۱۷۹۱، جان باربر در انگلستان طرحی را با استفاده از چرخه ترمودینامیکی توربین گاز روزآمد به ثبت رساند. این توربین به کمپرسوری از نوع رفت و برگشتی مجهز بود که با زنجیر حرکت می&zwnj;کرد و دارای محفظه احتراق و توربین بود. باربر استفاده از زغال چوب، گاز یا سوخت&zwnj;های مناسب دیگر را برای تولید گاز قابل اشتعال پیشنهاد کرد. گاز تولیدشده وارد یک مخزن مشترک و سپس به محفظه احتراق می&zwnj;شد، جایی که با هوای فشرده&zwnj;شده از کمپرسور مخلوط شده و مشتعل می&zwnj;گردید.
گازهای داغ حاصل به پره&zwnj;های یک چرخ توربین برخورد می&zwnj;کردند. برای جلوگیری از داغ&zwnj;شدن بیش از حد قطعات توربین، تدابیری برای خنک&zwnj;کردن گاز به وسیله تزریق آب در نظر گرفته شده بود. هیچ مدرکی مبنی بر ساخت این موتور وجود ندارد، اما در هر صورت، بعید است که این موتور به دلیل نیاز زیاد کمپرسور رفت و برگشتی به توان، به خودکفایی می&zwnj;رسید. نقشه ثبت اختراع دستگاه باربر در شکل ۴ نشان داده شده&zwnj;است.

شکل شماره ۴&nbsp;

توسعه توربوماشین&zwnj;های هیدرولیکی

تاریخچه هیدرولیک از اهمیت بنیادی در مطالعه توسعه توربوماشین&zwnj;ها برخوردار است، زیرا تئوری هیدرولیک و هیدرودینامیک پایه و اساس مفاهیم طراحی مورد استفاده در توربین&zwnj;های بخار را تشکیل دادند. اصولی مانند به حداقل&zwnj;رساندن اتلاف برخورد و مفاهیم نسبت سرعت U/C به&zwnj;طور شهودی که توسط برخی از طراحان اولیه توربین&zwnj;های هیدرولیکی استخراج شدند.
درحالی&zwnj;که چرخ&zwnj;های آبی از دوران باستان مورد استفاده قرار می&zwnj;گرفتند، در قرن هفدهم برخی دانش&zwnj;های تجربی در رابطه با پدیده&zwnj;های هیدرولیکی به&zwnj;دست آمد. در یکی از منابع منتشرشده، نرخ تخلیه از یک روزنه در مخزن متناسب با سطح سیال در نظر گرفته شده بود. همچنین در آن زمان مشخص شده بود که نیروی اعمال&zwnj;شده توسط یک جت متناسب با مجذور سرعت آن است.

تحولات در دهه ۱۷۰۰

آزمایش&zwnj;های مهمی توسط جان اسمیتون در انگلستان انجام شد که نتایج حاصل از آن را در سال ۱۷۵۹ منتشر کرد. در این آزمایش&zwnj;ها، از دستگاه&zwnj;هایی در مقیاس کوچک و با دقت بالا استفاده شد که امکان اندازه&zwnj;گیری دقیق را فراهم می&zwnj;کرد. با این حال، کار او تحت&zwnj;الشعاع کارهای نظری و دقیق فرانسوی&zwnj;ها از جمله کار برنولی و لئونارد اویلر قرار گرفت.
در سال ۱۷۵۰، اویلر اطلاعاتی را ارائه کرد که حاوی تجزیه و تحلیل هیدرولیکی و معادلات برای توربین&zwnj;های هیدرولیکی بود. در معادله معروف اویلر در مورد توربین&zwnj;های واکنشی، گشتاور با تغییر لحظه حرکت سیال در حین عبور از بخش دوار برابر می&zwnj;شود. در سال ۱۷۶۷، بوردا تحلیل خود را از چرخ&zwnj;های آب ایده&zwnj;آل ارائه کرد که در آن، آب باید بدون ضربه وارد چرخ شده و بدون هیچگونه سرعت نسبی از آن خارج شود. بوردا همچنین مفهوم لوله&zwnj;های جریان را معرفی کرد.

توسعه در دهه ۱۸۰۰ &ndash; کار پیشگامانه فورنیه&zwnj;ران

در سال ۱۸۲۶، جایزه&zwnj;ای به مبلغ ۶ هزار فرانک برای طراحی چرخ آب پیشنهاد شد، به این شرط که بتواند بدون کاهش بازدهی در زیر آب کار کند. یکی از شرکت&zwnj;کنندگان این رقابت کلود بردین بود که اولین بار از واژه توربین استفاده کرد که از کلمه لاتین توربو (چرخش) گرفته شده&zwnj;است. برنده این رقابت بنوآ فورنیه&zwnj;ران (۱۸۰۲ تا ۱۸۹۷) بود که طراحی او در شکل ۵ نشان داده شده&zwnj;است.

شکل شماره ۵
این طرح یک توربین با جریان شعاعی به بیرون با پره&zwnj;های هدایت&lrm;کننده ورودی و پره&zwnj;های توربین بود که با دقت ساخته شده بودند تا از ضربه جلوگیری کرده و جریان خروجی بدون سرعت نسبی ایجاد کنند. چرخ ثابت داخلی دارای پره&zwnj;های هدایت&lrm;کننده ورودی منحنی بود که آب را به سمت چرخ بیرونی یا رانر هدایت می&zwnj;کرد. بازده این توربین با جریان شعاعی به بیرون حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد بود. این طرح متعاقبا اصلاح شد و کاربرد قابل&zwnj;توجهی در اروپا پیدا کرد.
بنوآ فورنیه&zwnj;ران اولین کسی بود که یک توربین هیدرولیکی روزآمد با راندمان بالا ساخت. یکی دیگر از دستاوردهای مهم فورنیه&zwnj;ران، روش او برای آزمایش دقیق توربین&zwnj;های خود با استفاده از یک ترمز پرونی (دینامومتر) بود. او در سال ۱۸۲۴ کار خود را بر روی توربین&zwnj;های هیدرولیکی آغاز کرد، اما نتایج خود را تا زمانی که طراحی برنده جایزه&zwnj;اش را در سال ۱۸۲۷ ارائه داد، اعلام نکرد.
ترمز پرونی ابزاری بسیار مهم در تاریخ توسعه توربوماشین&zwnj;ها بود، زیرا امکان آزمایش&zwnj;های دقیق و اصلاح طراحی را فراهم کرد که منجر به دستیابی به بازده&zwnj;های بالاتر شد. علاوه بر آن، این امکان را فراهم کرد که توسعه به روشی علمی پیش برود و ارزیابی&zwnj;های کمی دقیقی از طراحی&zwnj;های مختلف انجام شود.&nbsp;در اروپا، طرح&zwnj;های دیگری از توربین&zwnj;های هیدرولیکی اجرا شدند که از جمله آن&zwnj;ها می&zwnj;توان به طراحی واکنشی با جریان محوری توسط جونوال اشاره کرد که در سال ۱۸۴۱ معرفی شد. جونوال اولین کسی بود که استفاده از لوله&zwnj;های مکش&nbsp;را معرفی کرد.
در آمریکا، جیمز بی. فرانسیس (طراح توربین فرانسیس) و یوریا اِی بویدن به&zwnj;خاطر طراحی توربین&zwnj;های هیدرولیکی شناخته شده&zwnj;اند. از وظایف فرانسیس بهینه&zwnj;سازی ظرفیت تولید توان در تاسیسات لوول بود. این کار منجر به بررسی و مطالعه جامع جریان هیدرولیکی و توربین های آبی&nbsp;شد که نتایج آن به&zwnj;عنوان آزمایش&zwnj;های هیدرولیکی لوول شناخته شد.&nbsp;بعدها، بویدن به فرانسیس پیوست و طرح توربین خود را ارائه داد که هر دو با همکاری یکدیگر آن را آزمایش و بهبود بخشیدند.
توربین بویدن به بازدهی ۷۵&nbsp;تا ۸۰ درصد دست یافت. فرانسیس به مطالعات خود برای به حداقل&zwnj;رساندن اتلاف ادامه داد و در نهایت یک توربین جریان داخلی ظریف طراحی کرد که امروزه به&zwnj;عنوان توربین فرانسیس شناخته می&zwnj;شود و بازدهی ۸۰ درصد را ارائه می&zwnj;دهد. یک توربین از نوع فرانسیس در شکل ۶ نشان داده شده&zwnj;است.

شکل شماره ۶

توسعه توربین ضربه&zwnj;ای پلتون

درحالی&zwnj;که توسعه چرخ ضربه&zwnj;ای پلتون با نام لستر پلتون گره خورده، در واقع این ایده احتمالا توسط چند نفر دیگر که در همان زمان ایده&zwnj;های مشابهی داشتند، به&zwnj;طور مشترک اختراع شد. چرخ پلتون یک چرخ کاملا ضربه&zwnj;ای است و با استفاده از تبدیل کامل انرژی هد به انرژی جنبشی در یک نازل کارآمد عمل می&zwnj;کند. جت پرسرعت حاصل به تیغه&zwnj;های که در اطراف لبه چرخ نصب شده&zwnj;اند، هدایت می&zwnj;شود. در یک حالت ایده&zwnj;آل، آب باید بدون هیچ سرعت نسبی خارج شود و سرعت محیطی توربین باید حدود ۵۰ درصد سرعت برش با فشار آب باشد.&nbsp;پیش از معرفی چرخ&zwnj;های پلتون، چرخ&zwnj;های غیربازده متعددی وجود داشتند که به نام چرخ&zwnj;های هاردی-گاردی شناخته می&zwnj;شدند.
لستر پلتون در سال ۱۸۷۸ شروع به انجام آزمایش&zwnj;هایی روی چرخ&zwnj;های آبی کرد و آزمایش&zwnj;های هیدرولیکی لوول فرانسیس را مطالعه کرده بود. پلتون آزمایش&zwnj;های خود را با استفاده از یک ترمز پرونی و یک سرریز نوع فرانسیس انجام داد. او ادعا می&zwnj;کند که بیش از ۳۰ تا ۴۰ طرح تیغه مختلف را آزمایش کرده و در نهایت متوجه شد که یک تیغه منحنی که جت آب به&zwnj;جای مرکز (که در آن زمان روش معمول بود) به سمت کناری آن برخورد کند، افزایش چشمگیری در توان و بازدهی ایجاد می&zwnj;کند.
با این حال، این روش باعث ایجاد یک نیروی محوری بر روی یاتاقان می&zwnj;شد. پس از آزمایش با تیغه&zwnj;های متناوب در دو سمت، پلتون متوجه شد که می&zwnj;توان تیغه&zwnj;ای را طراحی کرد که جریان آب را به دو بخش تقسیم کند. او در سال ۱۸۸۰ چرخ خود را به ثبت رساند.
امروزه طراحی چرخ پلتون با تیغه&zwnj;های بیضوی هیدرودینامیکی صحیح می&zwnj;تواند بازدهی حدود ۹۰ درصد را ارائه دهد و بطور گسترده در صنعت مورداستفاده قرار می&zwnj;گیرد. یک نمونه اولیه از چرخ پلتون در شکل ۷ نشان داده شده&zwnj;است. در این چرخ، دو دیسک می&zwnj;توانند به صورت محوری روی محور حرکت کنند و معمولا توسط فنرها در کنار یکدیگر نگه داشته می&zwnj;شوند.&nbsp;با افزایش سرعت، یک مکانیزم وزنه گریز از مرکز باعث می&zwnj;شد که دیسک&zwnj;ها از هم جدا شوند و در نتیجه برش با فشار آب به سمت خروجی انتهایی هدایت شود. این مکانیزم امکان کنترل دقیق سرعت را فراهم می&zwnj;کرد.

شکل شماره۷

توسعه توربین&zwnj;های هیدرولیکی در دهه ۱۹۰۰

با افزایش اندازه توربین&zwnj;های هیدرولیکی و گسترش استفاده از آن&zwnj;ها در نیروگاه&zwnj;های بزرگ، نیاز به بازدهی بالا، قابلیت&zwnj;اطمینان و کنترل بهتر سرعت ضروری شد. چندین رویکرد مختلف مانند استفاده از چندین چرخ واکنشی بر روی یک محور مورد آزمایش قرار گرفتند، اما پیچیدگی و مشکلات قابلیت&zwnj;اطمینان حاصل از این طرح&zwnj;ها باعث شد که طراحی&zwnj;ها به توربین&zwnj;های واکنشی بزرگ و ساده با سرعت پایین بازگردند.
دو راه&zwnj;حل برای توربین&zwnj;های پرسرعت یکی توسط کاپلان در چکسلواکی و دیگری توسط نگلر در آمریکا پیشنهاد شد. دکتر ویکتور کاپلان در سال ۱۹۱۲ یک توربین پیشرفته طراحی کرد که از روتور پروانه&zwnj;ای&zwnj;شکل استفاده می&zwnj;کرد و زاویه پره&zwnj;های آن قابل&lrm;تنظیم بود. این طراحی می&zwnj;توانست بطور کارآمد در بارهای جزئی عمل کند و کنترل دقیق سرعت را در محدوده بار خود حفظ کند.
کاپلان رویکردی را ابداع کرد که کنترل دریچه&zwnj;های ویکر را با زاویه پروانه پیوند می&zwnj;داد.&nbsp;اگرچه کاپلان در سال ۱۹۱۳ برای دریافت حق ثبت اختراع در اروپا و در سال ۱۹۱۴ برای آمریکا اقدام کرد، اما دوره جنگ جهانی اول ساخت تجاری اولین توربین را تا سال ۱۹۲۰ به تاخیر انداخت. پس از معرفی، این طراحی بسیار موفق شد و تا به امروز نیز مورد استفاده قرار می&zwnj;گیرد.
در آمریکا، فارست نگلر تلاش کرد تا نیروهای اصطکاکی را که عامل محدودکننده سرعت بودند، کاهش دهد. برای کاهش سطح مرطوب توربین، او نوار چرخشی اطراف روتورها را حذف کرده و روتور را به صورت شعاعی طراحی کرد که این منجر به طراحی جریان محوری شد. اولین توربین تجاری نگلر در سال ۱۹۱۶ نصب شد.

توسعه توربوپمپ

ایده پمپ گریز از مرکز برای اولین بار توسط دنیس پاپن در اواخر قرن هفدهم مطرح شد. او در سال ۱۷۰۵ توضیحات مفصلی درباره پمپ گریز از مرکز و دمنده منتشر کرد. پاپن به&zwnj;عنوان یک دانشمند شناخته شده بود و به دلیل معرفی دیگ پاپن (دیگ تحت فشار) به انجمن سلطنتی مشهور است.&nbsp;در نیمه اول قرن ۱۹، چندین پمپ با طراحی&zwnj;های تجربی ارائه شدند. در سال ۱۸۴۶، جانستون در آمریکا و گوین در انگلستان طراحی&zwnj;های چندمرحله&zwnj;ای را پیشنهاد کردند. اکثر پمپ&zwnj;های اولیه فاقد دیفیوزر بودند و برای ارتفاع&zwnj;های کم (۴ تا ۱۵ فوت) مورداستفاده قرار می&zwnj;گرفتند. بازدهی آن&zwnj;ها نیز بین ۴۰ تا ۶۰ درصد بود.
اولین پمپ توربینی با استفاده از دیفیوزر توسط آزبورن رینولدز اختراع شد که بعدها به دلیل فرموله&zwnj;کردن قانون شباهت جریان هیدرودینامیکی و معرفی عدد معروف رینولدز مشهور شد. در سال ۱۸۷۵، مجموعه&zwnj;ای از توربین&zwnj;ها و پمپ&zwnj;ها شامل ایده پمپ&zwnj;های چندمرحله&zwnj;ای و استفاده از پره&zwnj;های هدایت&zwnj;کننده ورودی با مجاری همگرا-واگرا را ثبت اختراع کرد.
این پتنت&zwnj;ها برای سیالات مایع یا گازی قابل استفاده بودند. به&zwnj;عنوان نتیجه این پتنت، آزبورن رینولدز یک توربین بخار محوری آزمایشی کوچک ساخت و آن را با سرعت ۱۲ هزار دور در دقیقه بکار انداخت. با این حال، تلفات نشتی در فضای بین نوک پره&zwnj;ها و پوسته بسیار بالا بود و رینولدز نتیجه گرفت که این دستگاه هرگز نمی&zwnj;تواند با موتورهای بخار موجود رقابت کند.
از تناقضات جالب این است که رینولدز، دانشمندی که در عرض ۱۰ سال قوانین شباهت هیدرودینامیکی را فرموله کرد، متوجه نشد که فاصله&zwnj;ها در توربین&zwnj;های بزرگ&zwnj;تر بطور نسبی کمتر می&zwnj;شوند و بنابراین تلفات نشتی نیز کاهش خواهد یافت.&nbsp;رینولدز بعدها در سال ۱۸۸۵ به صورت ریاضی نازل همگرا-واگرا را توصیف کرد که جداگانه توسط دو لاوال نیز کشف شده بود.
اولین پمپ آب توربینی رینولدز در سال ۱۸۸۷ توسط ماثر و پلات ساخته شد. این طراحی بعدها توسط برادران سولزر ساخته شد که تا آن زمان پمپ&zwnj;های بدون دیفیوزر تولید می&zwnj;کردند. در سال ۱۹۰۰، سولزر با ماثر و پلات وارد یک توافق&zwnj;نامه ثبت اختراع شد. نتیجه این همکاری، ورود چندین شرکت دیگر از جمله شرکت راتو و شرکت بایرون جکسون در کالیفرنیا به بازار بود. در اوایل دهه ۱۹۰۰، شرکت&zwnj;هایی نظیر دو لاوال استیم توربین، آلیس چالمرز و ورثینگتون نیز تولید پمپ&zwnj;های توربینی چندمرحله&zwnj;ای را آغاز کردند.

توسعه توربین بخار

اولین توربین بخار توسط هروی اسکندریه طراحی شد که بر اساس اصل واکنش عمل می&zwnj;کرد. جیمز وات نیز به ایده یک توربین بخار واکنشی فکر کرد، اما معتقد بود که سرعت چرخش بسیار بالا خواهد بود و از نظر عملی قابل&zwnj;استفاده نیست. در آمریکا، ویلیام ایوری چندین توربین واکنشی برای استفاده در کارخانه&zwnj;های چوب&zwnj;بری ساخت. با این حال، طراحی&zwnj;های او پر سروصدا و خطرناک بودند. چندین اختراع ثبت&zwnj;شده برای توربین بخار وجود داشت، اما اکثر آن&zwnj;ها به دلیل کمبود دانش در زمینه مواد و ترمودینامیک بخار ناموفق بودند.
در سال ۱۸۵۳ تورنیر در فرانسه یک توربین واکنش چند مرحله&zwnj;ای را پیشنهاد کرد. تورنیر تشخیص داد که یک طراحی تک مرحله&zwnj;ای باید با سرعت بسیار بالایی کار کند و در نتیجه گسترش تدریجی بخار را در چندین مرحله پیشنهاد کرد. ایده&zwnj;های او عملی نبود، با این حال، بسیار موردتوجه قرار گرفتند. در طول این مدت، تفکر رایج این بود که موتورهای بخار رفت و برگشتی بدون مشکل در سرعت چرخش بالا می&zwnj;توانند کار را بهتر انجام دهند.
چهار نفر شامل کارل گوستاو دو لاوال، سر چارلز پارسونز، اگوست راتو و چارلز کرتیس را می&zwnj;توان به&zwnj;عنوان پیشگامان فناوری توربین بخار در نظر گرفت.

توسعه توربین بخار گوستاو دی لاوال

کارل گوستاو دی لاوال متولد سال ۱۸۴۵، از دانشگاه فنی اوپسالا در استکهلم در سال ۱۸۶۶ فارغ&zwnj;التحصیل شد. او در حالی که در آلمان در کارخانه آهن&zwnj;سازی کلوستر کار می&zwnj;کرد، آزمایش&zwnj;هایی را با ماشین&zwnj;آلات و دمنده&zwnj;های گریز از مرکز برای مبدل&zwnj;های بسمر آغاز کرد. وی یک سری آزمایش&zwnj;های نوآورانه موسوم به آزمایش&zwnj;های عصا انجام داد که امکان درک رفتار دینامیکی محورهای با سرعت بالا را داد. این تجربه به طراحی یک جداکننده با سرعت بالا و گریز از مرکز موفق انجامید. در آن زمان، برای تامین نیرو، از موتورهای رفت&zwnj;وبرگشتی استفاده می&zwnj;شد و افزایش سرعت برای جداکننده (که به ۷ هزار تا ۹ هزار دور در دقیقه نیاز داشت) از طریق تسمه&zwnj;های انتقالی نامطمئن تامین می&zwnj;شد.
در سال ۱۸۷۰، کارل گوستاو دو لاوال که در مورد جریان از طریق نازل&zwnj;ها تحقیق کرده بود، به یک توربین بخار روی آورد تا دستگاه جداکننده خود را نیرو بخشد. در سال ۱۸۸۷، او از یک نازل همگرا-واگرا برای تبدیل کارآمد فشار بخار به یک جت با سرعت بالا استفاده کرد.
نتیجه این کار، یک توربین ضربه&zwnj;ای کارآمد بود که با سرعت ۳۰ هزار دور در دقیقه کار می&zwnj;کرد و بازدهی آن قابل&zwnj;مقایسه با موتورهای بخار در آن زمان بود. سرعت نوک پره&zwnj;ها به حدود ۱۲۰۰ فوت بر ثانیه و سرعت خروجی نازل&zwnj;ها بین ۳۰۰۰ تا ۵۰۰۰ فوت بر ثانیه می&zwnj;رسید. نمونه ولوو و نازل استفاده&zwnj;شده در توربین دو لاوال در شکل ۱۰، جزئیات مربوط به چرخ توربین و نازل در شکل ۱۱، نمونه&zwnj;ای از توربوآلترناتور ۱۵۰ کیلوواتی در شکل ۱۲، برشی از توربین بخار در شکل ۱۳، جزئیات یک یاتاقان استفاده&zwnj;شده در طراحی در شکل ۱۴ و تصویر یک توربین و چرخ&zwnj;دنده دو لاوال در شکل ۱۵ نشان داده شده&zwnj;است.

شکل شماره ۸&nbsp;

شکل شماره ۹

شکل شماره ۱۰

شکل شماره ۱۱

شکل شماره ۱۲

شکل شماره ۱۳&nbsp;
در سال ۱۸۸۹، کارل گوستاو دو لاوال یک توربین ضربه&zwnj;ای ترکیبی دو مرحله&zwnj;ای با توجه به سرعت معرفی کرد که امکان دستیابی به سرعت&zwnj;های پایین&zwnj;تر و بازدهی بهتر را فراهم می&zwnj;کرد. این توربین&zwnj;ها برای کاربردهایی نظیر پمپ&zwnj;ها، دمنده&zwnj;ها و تولید نیروی الکتریکی مورد استفاده قرار گرفتند.&nbsp;دو لاوال مسئول توسعه و بهبود چرخ&zwnj;دنده&zwnj;های مارپیچ دوگانه بود که برای کاهش سرعت بالای توربین&zwnj;های او ضروری بودند.

توسعه توربین بخار چارلز پارسونز

چارلز پارسونز در سال ۱۸۵۴، نه سال پس از گوستاو دی لاوال متولد شد. او در خانواده&zwnj;ای برجسته در انگلستان به دنیا آمد و پدرش رئیس انجمن سلطنتی بود. تربیت پارسونز در محیطی علمی و آکادمیک، زمینه&zwnj;ساز نوآوری&zwnj;های او در آینده شد. چارلز پارسونز در طی سال&zwnj;های ۱۸۷۳ تا ۱۸۷۷ در دانشگاه کمبریج حضور یافت و در آنجا به احتمال زیاد با پیش&zwnj;زمینه&zwnj;ای در ریاضیات، علوم، ترمودینامیک و مهندسی مکانیک آشنا شد.
در سال ۱۸۸۴، پارسونز به شرکت کلارک چاپمن پیوست. در این شرکت، مسئولیت طراحی و تولید ژنراتورهای سرعت بالا برای روشنایی کشتی&zwnj;ها را بر عهده گرفت. این مسئولیت، تجربه ارزشمندی در زمینه ماشین&zwnj;آلات در اختیار پارسونز گذاشت که بعدها در طراحی توربین بخار او نقش کلیدی داشت.
در سال ۱۸۸۴، پارسونز اولین توربین بخار خود را طراحی کرد و ساخت. به جای استفاده از طراحی تک&zwnj;مرحله&zwnj;ای ضربه&zwnj;ای، او مسیر توربین واکنشی چندمرحله&zwnj;ای را انتخاب کرد. پارسونز دلایل تصمیم خود را سرعت&zwnj;های پایین&zwnj;تر، بازدهی بالاتر و جلوگیری از مشکلات فرسایش بخار بیان کرد.
به نظر می&zwnj;رسد که پارسونز از کارهای دو لاوال با نازل&zwnj;های همگرا-واگرا یا توصیف نظری که توسط آزبورن رینولدز انجام شده بود، آگاه نبود. بنابراین، او تمرکز خود را بر توربین&zwnj;های واکنشی گذاشت که بر بازارهای تولید توان و نیروی پیشرانش کشتی&zwnj;ها متمرکز بود.
برای پره&zwnj;های توربین بخار، پارسونز در ابتدا از پره&zwnj;های مستقیم استفاده می&zwnj;کرد، اما بعدها از پره&zwnj;های خمیده بهره برد. در توربین&zwnj;های اولیه خود، او از پره&zwnj;های بزرگتر به تدریج در هر مرحله استفاده کرد. طراحی&zwnj;های بعدی او از قطر بزرگتر و توربین&zwnj;های چندگانه ترکیب&zwnj;شده به صورت سری استفاده می&zwnj;کرد. اولین توربین پارسونز که در شکل ۱۴ نشان داده شده، ده اسب بخار را با سرعت ۱۸ هزار دور در دقیقه تولید می&zwnj;کرد.

شکل شماره ۱۴
ماشین&zwnj;های اولیه او از پره&zwnj;های برنجی متصل به دیسک&zwnj;های فولادی استفاده می&zwnj;کردند. پارسونز از یک بلبرینگ چندتایی با واشر خودمرکز استفاده کرد که بعدا با طراحی لوله هم&zwnj;محور جایگزین شد. پارسونز بطور کامل از کندانسورهای بخار استفاده کرد، زیرا مراحل فشار پایین او می&zwnj;توانست انرژی را بسیار موثر با اختلاف فشار کم استخراج کند. بیش از ۳۰۰ توربوژنراتور دریایی توسط پارسونز فروخته شد، قبل از اینکه در سال ۱۸۸۹ شریک خود، کلارک چپمن را به دلیل اختلافی که منجر به عدم اجازه به پارسونز برای بازاریابی توربین واکنشی خود شد، ترک کند.
بنابراین، پس از تاسیس شرکت جدید، او روی یک توربین شعاعی جریان ترکیبی کار کرد که آن را ثبت اختراع نمود. پس از مشکلات زیاد، پارسونز در نهایت توانست صنعت نیرو را متقاعد کند که به طرح&zwnj;های توربوژنراتور توربین بخار او اعتماد کند و به زودی توربین&zwnj;های او شروع به جایگزینی موتورهای پیستونی در ایستگاه&zwnj;های مرکزی کردند.
در سال ۱۸۹۳، او اختراعات اولیه خود را دوباره خریداری کرد و طرح واکنشی محوری چندمرحله&zwnj;ای خود را مجددا ارائه داد. خیلی زود طراحی&zwnj;های چندمرحله&zwnj;ای او ۲۵ هزار کیلووات تولید می&zwnj;کرد و به استاندارد ایستگاه&zwnj;های مرکزی در سراسر جهان تبدیل شد. تا سال ۱۹۲۳، پارسونز یک سامانه تا ۵۰ هزار کیلووات نصب کرده بود. یک توربین چندمرحله&zwnj;ای ۶۰۰ اسب بخاری پارسونز در شکل ۱۵ و یک توربوآلترناتور پارسونز در شکل ۱۶ نشان داده شده&zwnj;است.

شکل شماره ۱۵

شکل شماره ۱۶

مشارکت پارسونز در سامانه پیشرانش دریایی

سر چارلز پارسونز صنعت پیشرانش دریایی را متحول کرد و توربین بخار را به استاندارد جهانی تبدیل نمود.&nbsp;در سال ۱۸۹۳، او کار بر روی یک کشتی نمایشی کوچک با نیروی محرکه توربینی به نام توربینیا را آغاز کرد. این کشتی کوچک که طول آن حدود ۳۰ متر بود، حدود ۴۴ تن ظرفیت جابجایی داشت و به یک موتور توربین شعاعی خروجی مجهز بود که یک ملخ را به حرکت درمی&zwnj;آورد.&nbsp;پس از خرید امتیاز اختراعات مربوط به توربین جریان محوری، پارسونز موتور کشتی را با یک طراحی سه&zwnj;مرحله&zwnj;ای توربین جریان محوری دوباره تجهیز کرد. این موتور توان خروجی ۲۳۰۰ اسب بخار را تولید می&zwnj;کرد و به توربینیا امکان می&zwnj;داد به سرعت ۳۴&nbsp;گره دریایی دست یابد.
به دلیل مخالفت نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا که نسبت به ایده&zwnj;های جدید، دیدگاه بسیار محافظه&zwnj;کارانه&zwnj;ای داشت، پارسونز دست به یک نمایش جسورانه زد.&nbsp;در سال ۱۸۹۷، همزمان با شصتمین سالگرد آغاز سلطنت ملکه ویکتوریا، نیروی دریایی سلطنتی یک نمایش بزرگ از کشتی&zwnj;های جنگی بریتانیا و دیگر کشورها را در اسپیت&zwnj;هد برگزار کرد.
پارسونز با کشتی توربینیا به طور ناگهانی وارد این مراسم شد و کشتی خود را با سرعتی بیش از ۳۰ گره دریایی در میان صفوف کشتی&zwnj;های عظیم به حرکت درآورد. یک عکس از کشتی توربینیا در شکل ۱۷ نشان داده شده&zwnj;است.&nbsp;این نمایش شگفت&zwnj;انگیز و جسورانه، نیروی دریایی سلطنتی را تحت تاثیر قرار داد و آنها را بر آن داشت تا یک قرارداد برای ساخت یک ناوشکن مجهز به توربین، به نام وایپر صادر کنند.&nbsp;پس از ساخت آن، پارسونز یک سری توربین&zwnj;های بزرگ&zwnj;تر ساخت.

شکل شماره ۱۷

توسعه توربین بخار توسط آگوست راتو

آگوست راتو در سال ۱۸۶۳ در فرانسه متولد شد و در سال ۱۸۸۳ از مدرسه پلی&zwnj;تکنیک پاریس فارغ&zwnj;التحصیل شد. راتو در سال ۱۸۹۴ کارهای آزمایشی خود را بر روی توربین بخار آغاز کرد و تلاش کرد تا توربین دو لاوال را با استفاده از تیغه&zwnj;های پلتون اصلاح کند که این آزمایش موفقیت&zwnj;آمیز نبود.&nbsp;در سال ۱۹۰۰، راتو یک توربین ضربه&zwnj;ای چندمرحله&zwnj;ای فشار طراحی کرد که امروز به نام او شناخته می&zwnj;شود.
در سال ۱۹۰۳، او شرکت خود را تاسیس کرد.&nbsp;راتو با انتشار کتاب به نام &ldquo;رساله&zwnj;ای درباره توربوماشین&zwnj;ها&rdquo;، به&zwnj;عنوان یکی از مراجع برجسته در زمینه طراحی توربین&zwnj;های بخار و گاز شناخته شد.&nbsp;راتو همچنین پیشگام در توسعه سوپرشارژرهای توربینی و کمپرسورهای هوا بود. شکل ۱۸ یک برش مقطعی از توربین راتو و شکل ۱۹ یک عکس از توربین بخار ۶۰ اسب بخاری راتو با سرعت شش هزار دور در دقیقه را نشان می&zwnj;دهد.

شکل شماره ۱۸

شکل شماره ۱۹

توسعه توربین بخار توسط چارلز کورتیس

چارلز کورتیس در سال ۱۸۶۰ در بوستون متولد شد و در سال ۱۸۸۱ مدرک مهندسی عمران خود را از دانشگاه کلمبیا دریافت کرد. در سال ۱۸۸۶، او به همراه دو شریک خود، شرکتی برای تولید موتورها و فن&zwnj;های الکتریکی تاسیس کرد. در سال ۱۸۸۸، کورتیس این شراکت را ترک کرد و شرکت خود را با نام شرکت تولیدکننده کورتیس الکتریک تاسیس کرد. کورتیس در سال ۱۸۹۶ توربین چندمرحله&zwnj;ای سرعتی خود را توسعه داد و در سال ۱۹۰۱ حقوق این طراحی را به شرکت جنرال الکتریک فروخت. شرکت جنرال اکتریک این طراحی را اصلاح کرد و توربین کورتیس توانست با طراحی&zwnj;های پارسونز برای کاربردهای ایستگاه&zwnj;های مرکزی تولید برق و صنایع دریایی رقابت کند.

قراردادهای صدور مجوز برای توربین&zwnj;های بخار

تا سال ۱۹۲۰، تقریبا هر تولیدکننده بزرگ قراردادی برای صدور مجوز تولید توربین&zwnj;های بخار امضا کرده بود.
&ndash; شرکت وستینگهاوس در آمریکا، در سال ۱۸۹۵ توافقنامه&zwnj;ای با پارسونز برای صدور مجوز تولید توربین&zwnj;های بخار به امضا رساند.
&ndash; شرکت آلیس چالمرز، پس از بررسی چندین طراحی داخلی، در سال ۱۹۰۵ مجوز استفاده از طراحی پارسونز را دریافت کرد.
&ndash; شرکت اشر وایس طراحی مهندس ارشد خود را که شباهت زیادی به طراحی راتو داشت، به اجرا گذاشت. مجوز &nbsp;توربین این شرکت همچنین به شرکت&zwnj;های Krupps و MAN داده شد.
&ndash; شرکت اورلیکن سوئیس مجوز طراحی راتو را به دست آورد.
&ndash; کارخانه اسکودا در چک، طراحی توربین خود را بر اساس طراحی راتو توسعه داد.
&ndash; شرکت براون بووری که در سال ۱۸۹۲ تاسیس شد، توسعه توربین مبتنی بر طراحی پارسونز را آغاز کرد.
&ndash; شرکت تیسن آلمان، توربینی تولید کرد که شامل ویژگی&zwnj;های طراحی پارسونز و کورتیس بود.
&ndash; شرکت فریزر و چالمرز وابسته به جنرال الکتریک در آمریکا، ماشینی بر اساس طراحی کورتیس تولید کرد.
&ndash; شرکت وستینگهاوس ابتدا توربین&zwnj;های پارسونز تولید می&zwnj;کرد، اما پس از تغییر نام به شرکت متروپولین ویکرز، به طراحی راتو روی آورد.
&ndash; شرکت انگلیش الکتریک، طراحی ترکیبی راتو و کوریتس را تولید کرد.
&ndash; شرکت تامپسون-هوستون توربین&zwnj;های کورتیس را تولید کرد.

تکامل مستمر توربین&zwnj;های بخار

در قرن بیستم پس از معرفی توربین بخار، فشارها و دماهای بخار ورودی بطور قابل&zwnj;توجهی افزایش یافتند. از سال ۱۹۰۰ تا ۱۹۵۰، فشار و دمای بخار ورودی به ترتیب بطور متوسط سالانه ۴۳ پاوند بر اینچ مربع و ۱۳ فارنهایت افزایش یافتند. در دهه ۱۹۳۰، دماها و فشارهای بالاتر، استفاده از ماشین&zwnj;های با سرعت ۳۶۰۰ دور بر دقیقه را جذاب&zwnj;تر کرد.
تعدادی اصلاحات در سیکل پایه توربین بخار رانکین انجام شد. در سال ۱۸۷۶، ویِر&nbsp;چرخه گرمایش تغذیه&zwnj;ای مجدد را ثبت اختراع کرد که در آن بخشی از بخار برای گرم&zwnj;کردن خارجی آب تا نقطه جوش قبل از ورود به بویلر استفاده می&zwnj;شد. چرخه بازگرمایش نیز مزایای بیشتری در بهره&zwnj;وری ایجاد کرد.&nbsp;سازگاری گسترده بازگرمایش در اوایل دهه ۱۹۵۰، باعث افزایش سریع فشار دریچه&zwnj;ای از ۱۴۵۰ به ۲۴۰۰&nbsp;پی&zwnj;اس&zwnj;آی شد.
دماهای دریچه و بازگرمایش به ترتیب ۱۰۰۰ یا ۱۰۵۰ فارنهایت بودند. واحدهای بازگرمایش با کاربری دوگانه که بعدا معرفی شدند، بهره&zwnj;وری بیشتری ایجاد کردند. بیشتر این واحدهای بازگرمایش دوگانه دارای شرایط بخار دریچه&zwnj;ای ۳۵۰۰ پی&zwnj;اس&zwnj;آی و ۱۰۰۰ فارنهایت بودند.&nbsp;واحد ادی استون۱متعلق به شرکت برق فیلادلفیا، با شرایط فوق بحرانی ۱۲۰۰ درجه فارنهایت عمل می&zwnj;کرد. توربین بخار هیچ مشکلی را تجربه نکرد، اما به دلیل مشکلات در بویلر و واحد فوق اشباع، شرایط به ۱۱۳۰ درجه فارنهایت کاهش یافت.

توسعه کمپرسورها

&nbsp;توربوکمپرسورها&nbsp;هم&zwnj;زمان با توربین&zwnj;های بخار تکامل یافتند و بسیاری از شرکت&zwnj;های مشهور مرتبط با فناوری توربین بخار نیز بر روی دمنده&zwnj;ها و کمپرسورها کار کردند.

دمنده&zwnj; جابجایی مثبت چرخشی روتس&nbsp;(Roots Blower)

کمپرسورهای جابجایی چرخشی در اواخر قرن نوزدهم به&zwnj;طور گسترده&zwnj;ای مورد استفاده قرار می&zwnj;گرفتند و مشهورترین آن&zwnj;ها دمنده&zwnj; روتس بود. در اواسط قرن نوزدهم، برادران روتس از شهر کانرزویل ایالت ایندیانا صاحب یک کارخانه&zwnj; نساجی بودند و برای به حرکت درآوردن محور اصلی به یک توربین آبی نیاز داشتند که نیروی آن از افت ارتفاع آب در یک کانال تامین شود.
از آنجا که در آن زمان توربین آبی مناسبی در دسترس نبود، آنها یک دستگاه با دو پروانه طراحی و با بدنه&zwnj;ای از ورق فلزی و پروانه&zwnj;های چوبی ساختند.&nbsp;زمانی که این دستگاه به&zwnj;عنوان توربین آبی مورد آزمایش قرار گرفت، متورم&zwnj;شدن چوب باعث گیرکردن آن شد. پس از تراشیدن قابل&zwnj;توجه چرخ&zwnj;های چوبی، دستگاه برای آزمایش به محور اصلی متصل شد.
یک ریخته&zwnj;گر محلی که کنجکاو درباره&zwnj; این دستگاه جدید بود، از بالا داخل آن را نگاه کرد و کلاه او از شدت جریان هوا به پرواز درآمد. در این لحظه اعلام کرد که این دستگاه بیشتر به کار دمنده می&zwnj;خورد تا توربین. گفته می&zwnj;شود این اتفاق منشا اختراع دمنده&zwnj; روتس در سال ۱۸۵۹ بود. نمونه&zwnj;ای اولیه از دمنده&zwnj; روتس که برای تهویه&zwnj; معادن استفاده می&zwnj;شد، در شکل ۲۰ نشان داده شده&zwnj;است.

شکل شماره ۲۰
برادران روتس مهندسان عملگرا و باهوشی بودند، اما از جدیدترین پیشرفت&zwnj;هایی که در اروپا در حال وقوع بود، آگاهی نداشتند. دمنده&zwnj; روتس به بهترین دستگاه موجود برای عملکرد در فشارهای پایین تبدیل شد و به راندمانی بین ۳۵ تا ۴۰ درصد دست یافت. با این حال، در ابتدا با مشکلاتی مانند روان&zwnj;کاری، آب&zwnj;بندی و تغییر شکل حرارتی مواجه بود. شکل ۲۱ نمونه&zwnj;ای از یک دمنده&zwnj; دستی اولیه&zwnj; روتس را نشان می&zwnj;دهد.

شکل شماره ۲۱

توربوکمپرسورهای گریز از مرکز

اختراع پروانه&zwnj; گریز از مرکز به دنیس پاپن در سال ۱۶۸۹ تعلق دارد. ارائه&zwnj; کلاسیک اویلر در سال ۱۷۵۴ درباره&zwnj; کاربرد نظری ایده&zwnj;آل قانون نیوتن در پروانه&zwnj;های گریز از مرکز (که امروزه به عنوان معادله&zwnj; اویلر شناخته می&zwnj;شود)، در ابتدا کمک شایانی به توسعه&zwnj; ماشین&zwnj;های هیدرولیکی کرد، اما در آن زمان تاثیر مستقیمی بر توسعه&zwnj; کمپرسورهای گریز از مرکز نداشت.&nbsp;بیشتر طراحی&zwnj;های اولیه&zwnj; کمپرسور گریز از مرکز فاقد دیفیوزر بودند و عمدتا در کاربردهایی با ارتفاع و نسبت فشار پایین استفاده می&zwnj;شدند و بازدهی آن&zwnj;ها در محدوده&zwnj;ی ۴۵ تا ۶۵ درصد قرار داشت. این کمپرسورها معمولا با موتورهای بخار به حرکت درمی&zwnj;آمدند. در سال ۱۸۷۵، رینولدز دیفیوزر پره&zwnj;دار را به ثبت رساند.
راتو در فرانسه یکی از مشارکت&zwnj;کنندگان اصلی در طراحی دمنده&zwnj;ها و کمپرسورهای گریز از مرکز بود. او نه&zwnj;تنها در توسعه&zwnj; خود کمپرسور نقش داشت، بلکه در زمینه&zwnj; نظریه&zwnj; توربوکمپرسورها نیز مقالاتی منتشر کرد و روش&zwnj;های آزمایش و ارزیابی را نیز توسعه داد.&nbsp;راتو تولید این واحدها را در فرانسه آغاز کرد و با اعطای مجوز تولید، ساخت آن&zwnj;ها را در سایر کشورها نیز ممکن ساخت.
بر اساس تجربه و تخصص خود در زمینه&zwnj; فن&zwnj;های محوری و پمپ&zwnj;های آبی توربینی، راتو در سال ۱۸۹۲ مقاله&zwnj;ای مفصل درباره&zwnj;ی دمنده&zwnj;های گریز از مرکز منتشر کرد. او در سال ۱۸۹۸ کار طراحی نخستین توربوکمپرسور خود را آغاز کرد که یک واحد تک&zwnj;مرحله&zwnj;ای بود و در سال ۱۹۰۱ مورد آزمایش قرار گرفت. نتایج این آزمایش در سال ۱۹۰۲ منتشر شد.
تا سال ۱۹۰۰، راتو به این نتیجه رسید که دسترس&zwnj;پذیری توربین&zwnj;های بخار پرسرعت، تطابق بسیار خوبی با توربوکمپرسورهای او دارد و دیگر نیازی به استفاده از چرخ&zwnj;دنده&zwnj;های افزایش&zwnj;دهنده&zwnj; سرعت یا تسمه نخواهد بود.&nbsp;تا سال ۱۹۰۲، بیش از ۷۰۰ فن محوری طراحی&zwnj;شده توسط راتو در خدمات تهویه مورد استفاده قرار گرفته و ۲۰۰ دمنده&zwnj; گریز از مرکز نیز برای تهویه&zwnj; معادن بکار گرفته شده بودند. در آستانه&zwnj; قرن بیستم، راتو مشغول نگارش رساله&zwnj;ای مفصل درباره&zwnj; توربوماشین&zwnj;ها بود و به&zwnj;عنوان یک دانشمند-مهندس شناخته می&zwnj;شد که کمپرسورهای خود را بر پایه&zwnj; مطالعات نظری طراحی می&zwnj;کرد.&nbsp;او نخستین کسی بود که از راندمان آدیاباتیک برای سنجش بازدهی توربوکمپرسورها استفاده کرد.
در سال ۱۹۰۳، راتو چند کمپرسور تک&zwnj;مرحله&zwnj;ای طراحی کرد که در کارخانه&zwnj;های فولاد و شکر مورد استفاده قرار گرفتند. نخستین کمپرسور چندمرحله&zwnj;ای او در سال ۱۹۰۵ نصب شد. این واحد دارای پنج مرحله بود و فشاری معادل ۴ متر ستون آب با دبی حجمی برابر با ۲۵۰۰ متر مکعب بر ساعت در خروجی ایجاد می&zwnj;کرد. در همین سال، راتو یک کمپرسور ساخت که نسبت فشار آن به ۷ می&zwnj;رسید و بازده کل آن کمی کمتر از ۵۰ درصد بود. این دستگاه نخستین کمپرسوری بود که از سامانه خنک&zwnj;کاری بین&zwnj;مرحله&zwnj;ای استفاده می&zwnj;کرد.
در سال ۱۹۰۴، شرکت براون بووری از سوئیس، همراه با چندین تولیدکننده&zwnj; دیگر در اروپا، مجوز تولید کمپرسورهای راتو را دریافت کردند. در سال ۱۹۰۶، براون بووری یک کمپرسور چندپوسته&zwnj;ای که توسط راتو طراحی شده بود، برای استفاده در توربین گاز Armengaud-Lemale تولید کرد.

کمپرسورهای جریان محوری&nbsp;سر چارلز پارسونز

سر چارلز پارسونز در سال ۱۸۸۴ کمپرسور جریان محوری را به ثبت رساند. در سال ۱۸۸۷، او یک کمپرسور گریز از مرکز سه&zwnj;مرحله&zwnj;ای با فشار پایین برای تهویه&zwnj; کشتی&zwnj;ها طراحی و به بازار عرضه کرد. او از سال ۱۸۹۷ آزمایش&zwnj;های گسترده&zwnj;ای را روی کمپرسورهای جریان محوری آغاز کرد و دو سال بعد، یک واحد ۸۰ مرحله&zwnj;ای ساخت که به بازده آدیاباتیک ۷۰ درصد دست یافت.
در طراحی&zwnj;های اولیه&zwnj;، پره&zwnj;های هدایت&lrm;کننده استاتور در یک سمت صاف و در سمت دیگر خمیده بودند و مسیر باز شونده بین این پره&zwnj;ها انرژی جنبشی هوا را به فشار تبدیل می&zwnj;کرد.&nbsp;تا اواسط سال ۱۹۰۷، پارسونز ۴۱ کمپرسور جریان محوری ساخته بود. اما به دلیل ضعف آیرودینامیکی، این طرح&zwnj;ها توان رقابت با طراحی&zwnj;های گریز از مرکز را نداشتند و در نتیجه، پارسونز در سال ۱۹۰۸ تولید آن&zwnj;ها را متوقف کرد.
مشکل اصلی، کمبود دانش آیرودینامیکی در آن زمان بود، زیرا در طراحی کمپرسورهای محوری، از پره&zwnj;هایی استفاده می&zwnj;شد که برای توربین&zwnj;ها مناسب بودند، نه برای کمپرسورها. چالش&zwnj;های مربوط به کاهش سرعت جریان&nbsp;و حفظ پایداری جریان در اینجا خود را نشان داد و تا دهه&zwnj;ی ۱۹۵۰، از مشکلات اصلی کمپرسورهای جریان محوری باقی ماند. شکل ۲۲ یک نمونه از طراحی کمپرسور جریان محوری پارسونز و شکل ۲۳ چیدمان پره&zwnj;ها در دمنده&zwnj;ی پارسونز را نمایش می&zwnj;دهد.

شکل شماره ۲۲

شکل شماره ۲۳]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Mon, 27 Apr 2026 14:01:04 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/report/17140/توربوماشین-آغاز-معرفی-توربین-گاز-صنعتی-اولیه</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017140-b.jpg" length="345369" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>یک انتصاب در دفتر ریاست جمهوری</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/14705/یک-انتصاب-دفتر-ریاست-جمهوری</link>
            <description><![CDATA[به گزارش اختصاصی پایگاه خبری تحلیلی نفت آرا،&nbsp;&quot;حسینی امینی&quot; سفیر جمهوری اسلامی ایران در ایتالیا ، معاون حقوقی و بین المللی ، سخنگو و دستیار ویژه وزیر ، سرپرست معاونت آسیا و اقیانوسیه ، مدیر کل ارزیابی و نظارت ، کاردار ایران در کشورهای اردن ، سوریه و ازبکستان و معاون اداره اول خاورمیانه عربی و شمال آفریقای وزارت امور خارجه فعالیت کرده است.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Sun, 28 Apr 2024 20:22:32 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/14705/یک-انتصاب-دفتر-ریاست-جمهوری</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000014/n00014705-b.jpg" length="151280" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>شاخص بروکفیلد و تحلیل ویسکوزیته دینامیکی سیالات</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/14471/شاخص-بروکفیلد-تحلیل-ویسکوزیته-دینامیکی-سیالات</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا، ویسکوزیته یا گرانروی،&nbsp; همان مقاومت یک سیال در برابر جاری شدن میباشد که با ویسکوزیمتر آن را اندازه گیری می نمایند اما جهت ویسکوزیته دینامیکی یا&nbsp; بین مولکولی سیال در برابر نیروهای برشی، گرانروی را از زاویه دیگری مورد آزمون قرار می دهند که تحت عنوان بروکفیلد گزارش می شود.
بروکفیلد، شکل دیگری از مقاومت سیال در گرانروی خود بوده که از نوع چرخشی و بر مبنای گشتاور لازم برای چرخاندن یک جسم خارجی درون آن سیال ، تعریف می شود بنابراین فاکتور بروکفیلد را میتوان میزان مقاومت سیال در برابر نیروهای وارد بر آن در مسیر ایجاد تنشهای برشی بر شمرد.
&nbsp;در نگاهی دیگر بروکیفیلد، اندازه گیری اصطکاک درون سیال بوده که در اثر حرکت یک لایه دیگر به صورت دورانی بروی آن حادث می شود که همان مقاومت دینامیکی برشی سیال است.
روش آزمون بروکفیلد بر طبق استاندارد ASTM D2983&nbsp; بوده که با واحد سنتی پواز (مگا پاسگال&nbsp; ثانیه ) گزارش می گردد.
با درنظر داشتن آشنایی با آزمون بروکفیلد می توان درک عمیق تری پیرامون فرایند روانکار ،&nbsp; خصوصا روغنهای گیربکس داشته باشیم. طبعا عوامل و فاکتورهای متعددی می توانند بر نتایج بروکفیلد یک روغن تاثیر گذار باشد که به عنوال مثال می توان از نوع وگرید روغن پایه مصرفی و همچنین مواد افزودنی نام برد.
با در نظر گرفتن توضیحات بالا می توان برداشت کرد که هرچه عدد بروکفیلد گزارش شده پایین تر باشد ، سیالیت روانکار در حین فشارهای مکانیکی و چرخشی آن در محیط عملکرد ،&nbsp; بیشتر می باشد که این عامل مهم ، موجبات برآورده کردن نیاز سیستم و قطعات مغروق در روانکار را بهتر فراهم می نماید.
آزمون بروکفیلد بر اساس استاندارد ASTM D2983&nbsp; در یک دستگاه به اختصار به شرح ذیل انجام می شود:
یک اسپیندل با شکل و سایز مشخص توسط یک محور به دستگاه وصل می شود و سپس درون سیال روانکار قرار می گیرد و با روشن شدن دستگاه ، با سرعت و دمای تنظیم شده به چرخش می افتد طریقه قراردادن اسپیندل در سیال ، عمق ورود آن، دمای محیط و سیال ، سرعت چرخش آن و عوامل دیگر می تواند بر میزان خطای آزمایش تاثیر بگذارد به همین روی اخیرا از دستگاههای اتوماتیک بهره می برند تا درصد خطای اپراتور را کاهش دهند&nbsp; بدیهی است کالیبره بودن دستگاه اتوماتیک هم بسیار اهمیت دارد.
دامنه نتایج بروکفیلد از ۵۰۰ تا ۱۰۰۰۰۰۰ سنتی پواز تعریف شده است و طبعا در خصوص روانکارها ، هر چه بروکفیلد کمتر باشد نشان از روان تر بودن روغن در حین روانکاری می باشد&nbsp; اغلب این فاکتور ، در گروه روغنهای دنده های اتوماتیک و دستی مورد توجه بیشتری قرار می گیرد زیرا کنترل چشمی وضعیت روغن محصور درون گیربکس میسر نمی باشد&nbsp;.
یکی از دماهای مورد نظر جهت این آزمون ،&nbsp; سرمای&nbsp; 40-&nbsp; درجه سانتیگراد بوده که در این دما ،&nbsp; میزان گرانروی بسیار کاهشی می گردد و انتخاب این دما&nbsp; بدین دلیل است که نتایج عملکرد روانکار را در بالاترین سطح چالش سیالیت آن ، بررسی نمایند.
فاکتور سرعت چرخش اسپیندل بسیار قابل توجه بوده و بر طبق جدول ذیل از ۰۶ تا ۶۰ دور در دقیقه می باشد. هرچه بروکفیلد کمتر باشد و سیالیت روانکار بالاتر باشد امکان سرعت بیشتر اسپیندل در آن میسر خواهد بود .
&nbsp;استانداردهای قید شده در ASTM D2983 مندرج درجدول ذیل بعنوان شاخص قلمداد میگردد:
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
ویسکوزیمترهای بروکفیلد اتوماتیک ،&nbsp; اغلب به صورت خودکار ،&nbsp; فرایند تغییرات و تنظیم سرعت اسپیندل را انجام می دهند.&nbsp; بنابراین ابتدا با سرعت ۶۰ درور در دقیقه فعال شده و درصورتی که بروکفیلد سیال بیش از ۹۸۰۰ سنتی پواز باشد به صورت اتوماتیک با ۳۰ دور در دقیقه کار خود را ادامه می دهد و همین ترتیب عملکرد خود را تنظیم می نماید تا امکان درج عدد بروکفیلد میسر شود.&nbsp; نظر به اینکه بروکفیلد اغلب روانکارهای جعبه دنده اتوماتیک&nbsp; در دمای 40-&nbsp; سانتیگراد ، بیش از ۹۸۰۰ سنتی پواز و کمتر از ۲۰۰۰۰ سنتی پواز می باشند، بدین روی در برگه گزارشات از سرعت ۳۰ دور در دقیقه یاد می گردد عدد بروکفیلد روغن دنده های دستی بمراتب بالاتر از این حد می باشند که بدلیل ماهیت طبیعی آن و فرمولاسیون مربوطه می باشد.
&nbsp;
بنابراین می توان از آزمون بروکفیلد بعنوان یکی از شاخص های قابل اعتماد در جهت انتخاب یک روانکار گیربکس بهره جست زیرا که رسیدن به دامنه مطلوب و قابل قبول استاندارد ،&nbsp; برای این گروه از محصولات ، نیازمند به بهره مندی از روغن پایه مرغوب و عموما سنتتیک گرید بالا بوده که با ادتیوهای ویژه ، حلالیت مناسب را داشته باشند و به صورت کاملا یکنواخت مشاهده گردد. استفاده از مواد افزودنی نا مناسب که ضریب حلالیت متفاوتی نسبت به روغن پایه مصرفی داشته باشند، باعث پدیده ته نشینی&nbsp; و یا کلوییدی شدن روانکار می گردد که علامت هشدار دهنده و نامطلوبی از یک روانکار دنده قلمداد می شود.
بنابراین جهت أنواع گیربکس های مختلف که به دلایل نیازخاص خود ،&nbsp; طراحی مکانیکی شده اند می بایستی از روانکار مختص به همان گیربکس که با مواد و فرمولاسیون مناسب در ویسکوزیته متعارف تولید شده است ، استفاده نمود.
ویسکوزیته روغنهای گیربکس های اتوماتیک در تیپ های مختلف ، با هم متفاوت هستند اما با فرض (کاملا محال) ، اگر ویسکوزیته همه روغنهای اتوماتیک را عدد ثابت در نظر بگیریم و بروکفیلد آنها را یک دامنه قابل قبول فرض کنیم، باز هم استفاده از یک روغن برای همه گیربکس های مختلف توصیه نمی شود، چراکه نوع روغن پایه انتخاب شده در کنار مواد افزودنی ویژه برای هر نوع گیربکس با طراحی متفاوت و الیاژهای مختلف مصرفی ، مغایر و متفاوت می باشد.
طراحی گیربکس با تیپ های مختلفی مانند DCT، AMT، IMT، DDS، ATF1 ،&nbsp; CVT&nbsp; و در راستای نیاز مورد نظر برای هر خودرو و شرایط کارکرد آن صورت گرفته است که نوع مواد افزودنی ویژه و روغن پایه مختص به خود را در فرمولاسیون خود خواهند داشت که توسط سازنده گیربکس معرفی می گردد،&nbsp; بنابراین استفاده هریک بجای دیگری و یا استفاده از روانکار با کیفیت نامناسب ،&nbsp; آسیب جدی برای گیربکس به همراه خواهد داشت و یک شاخص مهم در انتخاب صحیح روانکار ، نتیجه تست بروکفیلد آن می باشد&nbsp;.
مهندس علیرضا آمار محمدی/مشاور و کارشناس ارشد روانکارهای خودرویی و صنعتی
انتهای پیام/.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Sun, 14 Apr 2024 07:02:17 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/14471/شاخص-بروکفیلد-تحلیل-ویسکوزیته-دینامیکی-سیالات</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000014/n00014471-b.jpg" length="124684" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>چگونه یک مدیر شرکت نفتی سود بیشتری در معاملات خود ثبت می‌ کند؟</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/14408/چگونه-یک-مدیر-شرکت-نفتی-سود-بیشتری-معاملات-خود-ثبت-می-کند</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا، تجارت نفت به&zwnj;معنی خرید و فروش قراردادهای نفتی با هدف کسب سود از نوسانات قیمت است. معامله&zwnj;گران می&zwnj;توانند ازطریق ابزارهای گوناگون نظیر قراردادهای آتی، قراردادهای مابه&zwnj;التفاوت و اختیار معامله، در بازار نفت شرکت کنند. نفت در تجارت جهانی اهمیت بالایی دارد؛ به &zwnj;همین دلیل، مدیران شرکت&zwnj;های نفتی تلاش می&zwnj;&zwnj;کنند تا قیمت نفت را توسط&nbsp;نشریه های معتبر بین المللی&nbsp;به&zwnj;دقت رصد کرده و به این ترتیب، معاملات سودمندی را در بازار نفت و گاز انجام دهند.


در این مطلب، مهم&zwnj;ترین استراتژی&zwnj;های معامله نفت را مورد بررسی قرار داده و درباره قیمت و خرید نفت نیز مطالبی مطرح کرده&zwnj;ایم.

مهم&zwnj;ترین استراتژی&zwnj;های معاملات نفت

استراتژی&zwnj;های متعددی برای انجام معاملات نفتی وجود دارند که انتخاب آنها باتوجه به عوامل گوناگونی انجام می&zwnj;شود؛ برای مثال، مدت&zwnj;زمانی که معامله&zwnj;گران مایل هستند در انتظار نتیجه بمانند، یکی از این عوامل محسوب می&zwnj;شود. در این بخش، تعدادی از بهترین و اصلی&zwnj;ترین استراتژی&zwnj;هایی که منجربه کسب سود پایدار می&zwnj;شوند را شرح داده&zwnj;ایم:

معامله براساس داده&zwnj;های نفت آمریکا

یکی از رایج&zwnj;ترین استراتژی&zwnj;ها در بازار نفت و گاز که در نشریه های معتبر بین المللی نیز به آن اشاره شده، معامله براساس داده&zwnj;های نفت آمریکا است. هنگام انتشار گزارشات API و EIA، معمولاً قیمت نفت به&zwnj;طور شارپ افزایش یا کاهش پیدا می&zwnj;کند.
مطابق این استراتژی، پیش از انتشار خبر باید دو سفارش درحال انتظار (یعنی یک معامله خرید و یک معامله فروش) در بازار ثبت کنید. بای استاپ در بالای قیمت فعلی تنظیم شده و سل استاپ نیز در پایین آن قرار می&zwnj;گیرد. اهمیتی ندارد که قیمت درراستای کدام جهت حرکت می&zwnj;کند؛ زیرا معامله&zwnj;گر با این کار می&zwnj;تواند در هر جهتی که قیمت حرکت کرد، وارد بازار شود.

کندل حجمی نفت

یکی دیگر از استراتژی&zwnj;های مطرح&zwnj;شده توسط نشریه های معتبر بین المللی، استراتژی کندل حجمی نفت نامیده می&zwnj;شود. مهم&zwnj;ترین نکته در این استراتژی این است که معامله&zwnj;گر باید منتظر تشکیل شدن کندل موردنظر، در تایم فریم چهارساعته بماند تا قیمت، به سطوح موردنظر برسد. این استراتژی، عملکرد بسیار خوبی در نمودار نفت داشته و به&zwnj;همین دلیل، اغلب معامله&zwnj;گران در معاملات نفت خود از این الگو استفاده می&zwnj;کنند.

اسپرد نفت

استراتژی اسپرد نفت یک استراتژی بلندمدت است و گاهی معامله&zwnj;گران برای نتیجه گرفتن از آن باید چند ماه صبر کنند؛ بااین&zwnj;حال این استراتژی محبوبیت بالایی نزد معامله&zwnj;گران نفت دارد.
اسپرد نفت براساس جستجوی شباهت&zwnj;ها و تفاوت&zwnj;ها در اختلاف قیمت میان UKBrent و USCrude انجام می&zwnj;شود. ارزش این دو، تنها چند دلار با هم اختلاف دارد؛ اما زمان&zwnj;هایی وجود دارد که این تفاوت، به 10 یا حتی 20 دلار نیز می&zwnj;رسد. در چنین دوره&zwnj;هایی، معامله&zwnj;گران نفت وارد عمل می&zwnj;شوند. زمانی که اسپرد یا اختلاف قیمتی بین دو گرید نفت ایجاد می&zwnj;شود، معامله&zwnj;گران، گرید گران&zwnj;تر را می&zwnj;فروشند و گرید ارزان&zwnj;تر را خریداری می&zwnj;کنند.


عوامل موثر بر قیمت نفت

افرادی که در بازار نفت به معامله می&zwnj;پردازند، باید از اخبار اقتصادی و روند بازار به&zwnj;خوبی آگاهی داشته باشند. در چنین حالتی است که می&zwnj;توانند معاملات سودمندی انجام دهند. کسب آگاهی درخصوص وضعیت حاکم بر بازار نفت نیز ازطریق پیگیری نشریه های معتبر بین المللی امکان&zwnj;پذیر است. یکی از این نشریه&zwnj;ها،&nbsp;نشریه آرگوس&nbsp;نام دارد. این مجله، اطلاعات و داده&zwnj;های بازار را به&zwnj;طور پیوسته و از سراسر جهان جمع&zwnj;آوری می&zwnj;کند و قادر است تا جریانات بازار را به&zwnj;خوبی انعکاس دهد؛ اما سؤالی که ممکن است در اینجا مطرح شود این است که قیمت نفت به چه عواملی بستگی دارد؟
به&zwnj;طورکلی، عوامل متعددی وجود دارند که بر قیمت نفت تاثیر می&zwnj;گذارند که برخی از مهم&zwnj;ترین آنها به&zwnj;&zwnj;شرح زیر هستند:

وضعیت اقتصاد:&nbsp;هنگامی که یک اقتصاد دارای عملکرد منفی باشد، نیاز به نفت کمتر شده و درنتیجه، قیمت نفت کاهش پیدا می&zwnj;کند؛ درمقابل، بهبود اقتصاد موجب افزایش تقاضا برای خرید نفت می&zwnj;شود و به این ترتیب، قیمت&zwnj;ها افزایش می&zwnj;یابند.
حدس و گمان بازار:&nbsp;از آن&zwnj;جایی&zwnj;که قیمت نفت در بازار آتی تعیین می&zwnj;شود، حدس و گمان درباره اتفاقات آینده می&zwnj;تواند بر قیمت&zwnj;ها تاثیر بگذارد؛ به&zwnj; همین دلیل، معامله&zwnj;گران باید نسبت&zwnj;به اخباری که ممکن است بر قیمت&zwnj;ها اثرگذار باشند آگاه باشند. حتی در بعضی موارد، نشریه های معتبر بین المللی نیز اطلاعاتی در این&zwnj;باره منتشر می&zwnj;کنند.
منابع جدید انرژی:&nbsp;افزایش تولید انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی و بادی، می&zwnj;تواند باعث کاهش وابستگی به نفت و به&zwnj;دنبال آن، موجب کاهش قیمت نفت شود.
رویدادهای غیرمنتظره:&nbsp;رویدادهایی مانند جنگ، بی&zwnj;ثباتی ژئوپلیتیکی و بلایای طبیعی، به&zwnj;شدت بر قیمت نفت تاثیرگذار هستند؛ زیرا هنگامی که تولید یا عرضه، به&zwnj;دلیل یک رویداد پیش&zwnj;بینی&zwnj;نشده کاهش یابد، افزایش درخواست برای خرید موجب بالا رفتن قیمت&zwnj;ها خواهد شد.




موارد مذکور، مهم&zwnj;ترین عوامل تاثیرگذار بر قیمت نفت هستند که بایستی ازسوی معامله&zwnj;گران نفت موردتوجه قرار گیرند.


بهترین زمان برای خرید نفت

یکی از سوالات پرتکرار در زمینه تحلیل صنعت نفت این است که چه زمانی نفت را بخریم؟ پاسخ به این سوال، نیازمند درک نحوه قیمت&zwnj;گذاری نفت است. نفت را می&zwnj;توان به دو صورت بلندمدت و &zwnj;کوتاه&zwnj;مدت معامله کرد که در این بخش، به ارائه توضیحاتی در این&zwnj;باره پرداخته&zwnj;ایم:

سرمایه&zwnj;گذاری بلندمدت نفت

اگر قصد سرمایه&zwnj;گذاری بلندمدت نفت را داشته باشید، بهتر است یک تایم&zwnj;فریم تنظیم کنید. عامل کلیدی این دسته از معاملات، میزان عرضه و تقاضای جهانی است و این تقاضا نیز به عواملی مانند میزان تولید، سطح مصرف کشورهای واردکننده و رویدادهای فورس&zwnj;ماژور بستگی دارد.

سرمایه&zwnj;گذاری کوتاه&zwnj;مدت نفت

در نشریه های معتبر بین&zwnj; المللی درمورد معاملات نفت گفته شده که سرمایه&zwnj;گذاری کوتاه&zwnj;مدت نفت، نیازی به درنظر گرفتن عامل جهانی ندارد. در این روش، معامله&zwnj;گران فقط بایستی یک استراتژی مناسب برای خود انتخاب کرده و مطابق با آن عمل کنند.

کسب بالاترین سود از معاملات نفتی

در این مطلب، مهم&zwnj;ترین استراتژی&zwnj;های معامله نفت و عوامل موثر بر قیمت نفت را مورد بررسی قرار داده و درباره بهترین زمان خرید نفت نیز اطلاعاتی ارائه دادیم.
امروزه نشریه&zwnj; های معتبر بین المللی مانند نشریه آرگوس و&nbsp;پلتس&nbsp;و آیسیس نقش بسیار مهمی در تحلیل صنعت نفت ایفا می&zwnj;کنند؛ به این صورت که با ارائه تحلیل&zwnj;هایی علمی و دقیق از قیمت نفت، به معامله&zwnj;گران کمک می&zwnj;کنند تا معاملات سودمندی انجام دهند. به&zwnj;علاوه، دستیابی به آخرین اخبار بازار نفت و گاز و پتروشیمی نیز ازطریق این نشریه&zwnj;ها امکان&zwnj;پذیر خواهد بود.


انتهای پیام/.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Mon, 08 Apr 2024 05:52:55 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/14408/چگونه-یک-مدیر-شرکت-نفتی-سود-بیشتری-معاملات-خود-ثبت-می-کند</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000014/n00014408-b.jpg" length="126633" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>سرامیک‌های جدید برای افزایش توان خروجی توربین‌های گاز</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/14186/سرامیک-های-جدید-افزایش-توان-خروجی-توربین-های-گاز</link>
            <description><![CDATA[به گزارش پایگاه خبری تحلیلی نفت آرا،پوشش سد حرارتی برای حفاظت از پره&zwnj;های توربین در توربین&zwnj;های گاز نیروگاهی و موتورهای جت استفاده می&zwnj;شود. عموما این پره&zwnj;ها از سوپرآلیاژهای پایه نیکل ساخته می&zwnj;شوند. پوشش&zwnj;دهی موثر این قطعات علاوه بر افزایش مقاومت حرارتی، سختی و مقاومت در برابر سایش را به میزان قابل&zwnj;ملاحظه&zwnj;ای افزایش می&zwnj;دهد. استفاده از مواد موثرتر برای پوشش سد حرارتی پره&zwnj;های توربین، امکان افزایش دمای کاری آنها را فراهم کرده و افزایش درجه حرارت به معنای افزایش بهره&zwnj;وری توربین گاز است.

مواد مورداستفاده برای پوشش سد حرارتی، باید الزامات مختلف را برآورده کنند. نقطه ذوب آنها بسیار بالا باشد و در عین حال رسانایی حرارتی بسیار پایینی باید داشته باشند. محاسبه ویژگی دوم بسیار دشوار است، زیرا این شاخص بطور پیچیده&zwnj;ای به ساختارهای کریستال&zwnj;های یک ماده وابسته است. همچنن زمانی که یک پره توربین دارای پوشش سد حرارتی در معرض دماهای بالا قرار می&zwnj;گیرد، نرخ انبساط ماده پوششی باید با نرخ انبساط سوپرآلیاژ بکاررفته در خود پره یکسان باشد.
همچنین این پوشش&zwnj;ها باید در برابر برخورد اجزای ریز و قطعات خارجی واردشده به توربین مقاوم باشند. همچنین مقاومت آنها در برابر خوردگی ناشی از اکسیداسیون باید در حد بالایی قرار داشته باشد. پروژه مطالعاتی انجام&zwnj;شده در دانشگاه اسکولتک، چندین ماده جدید برای جایگزینی زیرکونیا تثبیت شده با ایتریا که هم&zwnj;اکنون مرسوم&zwnj;ترین ماده برای پوشش سد حرارتی بشمار می&zwnj;رود را معرفی کرده&zwnj;است.



در این میان می&zwnj;توان به نیوبات ایتریم (Y۳NbO۷) و ترکیبات مبتنی بر BaLaMgNbO۶&nbsp;اشاره کرد. موسسه علم و فناوری اسکولتک، ادامه کار بر روی این پروژه مهم و کلیدی را با توجه به مشکلات اساسی پیش&zwnj;آمده برای صنعت توربین گاز روسیه پس از خروج شرکای غربی به دنبال تهاجم نظامی ان کشور به اوکراین در دستور کار دارد.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Sat, 16 Mar 2024 09:27:40 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/14186/سرامیک-های-جدید-افزایش-توان-خروجی-توربین-های-گاز</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000014/n00014186-b.jpg" length="296438" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>آشنایی با آرگون مایع</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/13888/آشنایی-آرگون-مایع</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا،&nbsp;آرگون مایع چیست؟ یکی از عناصر شیمیایی مورد استفاده در تکنولوژی&zwnj;های صنعتی است که خاصیت&zwnj;های فوق&zwnj;العاده&zwnj;ای دارد.&nbsp;آرگون مایع&nbsp;با داشتن نقطه جوش و انجماد بسیار پایین، قابلیت انجام فرآیندهای خنک با اعمال حداقل دما را دارد. همچنین، به صورت مایع در دمای اتاق قابل استفاده بوده و در برخی مواقع به عنوان گاز برای نیتروژن&zwnj;سازی فرآیندها استفاده می&zwnj;شود. در پاسخ به اینکه&nbsp;ارگون مایع چیست،&nbsp;می&zwnj;توان به ویژگی&zwnj;های آن اشاره داشت. در واقع، بدلیل خصوصیاتی که دارد، در صنایع مختلف به عنوان یک حلال سردکننده، در فرآیند لیتوگرافی و غیره، مورد استفاده قرار می&zwnj;گیرد و صنایع و شرکت های زیادی هستند که نیازمند خرید آرگون مایع&nbsp;هستند که نیاز خود را از تامین کنندگان مختلف در بازار تهیه می کنند. در ادامه، نکات مهم و بررسی&zwnj;های بیشتری از این ماده ارزشمند ارائه خواهیم داد.
کاربردهای ارگون مایع
برای درک بهتر از اینکه&nbsp;ارگون مایع چیست، به برخی از کاربردهای مهم آن می&zwnj;پردازیم. یکی از کاربردهای اصلی&nbsp;آرگون مایع، در صنعت الکترونیک است. این ماده به&zwnj;طور گسترده&zwnj;ای در تولید سنسورها، سلول&zwnj;های خورشیدی و مدارهای الکترونیکی به کار می&zwnj;رود. آرگون، قابلیت رسانش الکتریکی بسیار بالا و مقاومت بسیار کم در برابر حرارت و اشعه دارد. به همین دلیل، این ماده انتخاب مناسبی برای استفاده در الکترونیک صنعتی می&zwnj;باشد.
علاوه بر این، در پزشکی و داروسازی هم به عنوان یک حلال قوی مورد استفاده قرار می&zwnj;گیرد. مثلاً در استخراج مواد مفید از گیاهان و مخلوط کردن مواد دارویی&nbsp; و یا در ضدعفونی کردن ابزارها و تجهیزات پزشکی کاربرد دارد. همچنین، می&zwnj;تواند در روش&zwnj;های جراحی و ترمیم بافت&zwnj;های بدن به کار گرفته شود.
روش تولید آرگون مایع
اکنون که دانستیم موارد استفاده از&nbsp;آرگون مایع چیست، نیم نگاهی به روش تولید آن خواهیم داشت. بر خلاف بسیاری از گازها، آرگون در دما و فشار بسیار پایین استفاده می&zwnj;شود. بنابراین، تولید&nbsp;آرگون مایع&nbsp;شامل استفاده از روش&zwnj;های خاصی است که در ادامه به معرفی آن&zwnj;ها می&zwnj;پردازیم.
__ در تولید آرگون مایع به روش جذب همزمان، گازهای جدا شده توسط دستگاه جذب، به اقلام جامد تبدیل می&zwnj;شوند. این فرآیند، با استفاده از حرارت و فشار متوسط انجام گرفته و به منابع انرژی زیاد و مستمر نیاز دارد. در این روش، گازهای هوا در یک واحد تصفیه جمع&zwnj;آوری می&zwnj;شوند. سپس، آنها را در یک واحد تقطیر فرآوری کرده و گاز آرگون را از مخلوط گازهای همراه جدا می&zwnj;کنند. در ادامه، گاز آرگون تقطیر شده را به فشار بالا رسانده و در دمایی کمتر بصورت مایع منجمد استخراج می&zwnj;کنند. این روش، به عنوان روشی کارآمد برای تولید در مقیاس صنعتی بسیار رایج است.
__ روش دیگر برای تولید&nbsp;آرگون مایع چیست؟ روش تقطیر! در این روش، گازهای هوا از طریق پمپاژ اولیه به چندین واحد تصفیه فرستاده می&zwnj;شوند. در ادامه، گازها را در یک واحد تقطیر غلیظ می&zwnj;کنند تا گاز آرگون جدا شود. سپس، آرگون تقطیر شده از طریق چندین واحد فرآوری تقطیر یکپارچه می&zwnj;شود. در نهایت، گاز آرگون تقطیر شده را به فشار بالا رسانده و در دمای کمتر به مایع تبدیل می&zwnj;کنند. بطور کلی، روش جذب همزمان برای تولید حجم بالا و&nbsp;آرگون مایع&nbsp;با کیفیت پایین مناسب است. در حالی که روش تقطیر، برای تولید گازهای با خلوص بالا و در حجم محدود، مفید می&zwnj;باشد.

روش&zwnj;های تولید آرگون مایع
کاربردهای آرگون مایع
علاوه بر صنعت الکترونیک و پزشکی، کاربردهای دیگر&nbsp;ارگون مایع چیست؟ گاز آرگون، غیر سمی بوده و در صنایع غذایی نیز کاربرد دارد. به دلیل اینکه تغییر در رنگ، طعم و بوی مواد غذایی ایجاد نمی&zwnj;کند، به عنوان یک گاز حفاظتی در بسته&zwnj;بندی مواد غذایی استفاده می&zwnj;شود. همچنین، خواص ایزولاسیون داشته و برای استفاده در لیزرها، اتصالات الکتریکی حساس و سیستم&zwnj;های آزمایشگاهی مناسب است.
حمل آرگون مایع
مسائل مهم در حمل گاز&nbsp;آرگون مایع چیست؟ حمل آرگون ممکن است با استفاده از تانکرهای فشرده یا تحت فشار صورت بگیرد. این تانکرها باید با احتیاط و با رعایت استانداردهای ایمنی مناسب حمل شوند. علاوه بر این، وجود تجهیزات خاصی مانند: سیستم&zwnj;های تحت نظارت و حسگرهای گازی برای کنترل میزان آرگون موجود در تانکرها، الزامی است. حمل گاز آرگون باید با رعایت دقیق پروتکل&zwnj;ها و قوانین ایمنی صورت گیرد تا از هرگونه خطر و نقصان احتمالی جلوگیری شود.
نگهداری از آرگون مایع
شرایط نگهداری گاز&nbsp;آرگون مایع چیست؟ در ابتدا، گاز آرگون باید در محیطی خشک و خنک نگهداری شود تا از رطوبت و حرارت محیط در امان باشد. همچنین، باید از تماس آرگون با هرگونه ماده قابل اکسیداسیون مانند: آب، هوا و روغن پرهیز کرد.
بهترین روش نگهداری&nbsp;آرگون مایع، استفاده از مخازن فولادی یا فایبرگلاس است که از نشتی و ورود هوا جلوگیری می&zwnj;کنند. به این ترتیب، شرایط نگهداری این گاز گران&zwnj;بها رعایت شده و از اُفت خواص آرگون جلوگیری می&zwnj;شود.

شرایط نگهداری و ایمنی استفاده از آرگون مایع
ایمنی استفاده از آرگون مایع
نکات مهم در استفاده از آرگون مایع چیست؟ اولین نکته مهم، استفاده از تجهیزات حفاظتی مناسب است. مانند: استفاده از عینک محافظ و دستکش&zwnj;های مخصوص آرگون مایع. همچنین، برای اطمینان از ایمنی بیشتر، کارکنان باید دوره&zwnj;های مربوط به استفاده صحیح از گاز آرگون را آموزش ببینند.
در ضمن، مدیریت صحیح اطراف محیط استفاده از آرگون نیز بسیار حائز اهمیت است. محیط کار باید همواره تهویه مناسب داشته و مجهز به تجهیزات ایمنی خاص باشند. همینطور، طرح امدادرسانی تعیین شود و تمرین&zwnj;های مداوم اجرا شده تا بهترین واکنش در مواجهه با وضعیت بحرانی حاصل گردد. در پایان، امیدواریم که با رعایت این نکات ایمنی، بهترین استفاده از&nbsp;آرگون مایع&nbsp;را به شکل موثر و ایمن تجربه نمایید.
سوالات متداول در مورد ارگون مایع چیست؟
1__ آیا&nbsp;آرگون مایع&nbsp;قابل اشتعال است؟ خیر، یک ماده غیرقابل اشتعال است.&nbsp;این ویژگی آن، یکی از گزینه&zwnj;های امن و مناسب برای استفاده در صنایعی است که نیاز به جلوگیری از حوادث آتش&zwnj;سوزی دارند.
2__ کاربردهای آرگون مایع چیست؟ آرگون می&zwnj;تواند در صنایع پزشکی برای کاربردهای مختلف استفاده شود.&nbsp;مانند: یخ&zwnj;زدایی، سردکننده در روش&zwnj;های جراحی و محافظت از نمونه&zwnj;های حساس. بعلاوه، در صنایع دیگری مانند: خودروسازی، مواد غذایی، صنایع فلزکاری و جوشکاری و بسیاری موارد دیگر کاربرد دارد.
انتهای پیام/.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Sat, 24 Feb 2024 05:51:41 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/13888/آشنایی-آرگون-مایع</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000013/n00013888-b.jpg" length="148165" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>آنچه باید درباره توسعه صنعت پتروشیمی در مکران بدانید</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/13689/آنچه-باید-درباره-توسعه-صنعت-پتروشیمی-مکران-بدانید</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا،&nbsp;عمده توسعه صنعت پتروشیمی ایران در عمر ۶۰ ساله آن در دو قطب عسلویه و ماهشهر انجام شده است. صنعتی که امروز با ظرفیت تولید بیش از ۹۲ میلیون تن محصول پتروشیمی نقش مهمی را در زندگی روزمره و تأمین خوراک صنایع مختلف از صنایع خودرویی تا دارویی بازی می&zwnj;کند، از این رو توسعه این صنعت آن هم در شرایط سخت تحریم افزون بر اینکه ارزآوری برای کشور به همراه دارد، می&zwnj;تواند از واردات و ارزبری&zwnj;های بسیاری در کشور جلوگیری کند.
بر این اساس و با توجه به رشد جهانی صنعت پتروشیمی، ایران نیز از توسعه این صنعت غافل نشده و طرح&zwnj;های کلانی را همسو با تکمیل زنجیره ارزش در دست اجرا دارد. یکی از مناطق توسعه&zwnj;ای مکران است؛ منطقه&zwnj;ای که با توجه به دسترسی به دریای عمان و آب&zwnj;های آزاد بین&zwnj;المللی به&zwnj;عنوان سومین قطب پتروشیمی ایران در دستور کار قرار گرفته است و با ایجاد آن افزون بر درآمدزایی و رشد اقتصادی، شاهد افزایش رونق و اشتغال&zwnj;زایی در جامعه محلی نیز خواهیم بود.
این گزارش افزون بر تشریح چگونگی توسعه صنعت پتروشیمی در منطقه مکران، به پرسش بسیاری از افراد درباره تلفظ کلمه &laquo;مکران&raquo; نیز پاسخ می&zwnj;دهد.مَکران یا مُکران؟
کدام گویش صحیح است؛ مَکران، مُکران یا مَکُران. مَکران از مَکر می&zwnj;آید، بنابراین محلی&zwnj;ها از این گویش در منطقه استفاده نمی&zwnj;کنند. مُک در گویش محلی منطقه یعنی خرما و مُکران یعنی نخلستان، اما در گویش سوم، اهالی منطقه به قایق&zwnj;های کوچک صیادی مَکو می&zwnj;گویند و مَکُران هم به منطقه و ساحلی که قایق&zwnj;های کوچک صیادی از آنجا تردد می&zwnj;کنند، گفته می&zwnj;شود. بومی&zwnj;های منطقه نیز علاقه&zwnj;مند هستند این منطقه را مَکُران بنامند.
ورود صنعت پتروشیمی به مکران
توجه به توسعه منطقه مکران به&zwnj;دلیل موقعیت راهبردی دسترسی به دریای عمان و آب&zwnj;های آزاد بین&zwnj;المللی و نزدیکی به بازارهای هدف اصلی از جمله چین و هند به پیش از پیروزی انقلاب اسلامی بازمی&zwnj;گردد. با توجه به ضرورت&zwnj;های توسعه این منطقه، پیش از پیروزی انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۳ اختصاص ۲ هزار هکتار از اراضی چابهار برای سرمایه&zwnj;گذاری مصوب شد اما در آن زمان اقدامی انجام نشد.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و جنگ تحمیلی، توسعه اقتصادی منطقه مکران در برنامه ششم توسعه با توجه به موقعیت راهبردی این منطقه تصویب شد. هیئت وزیران در بهار سال ۱۳۹۰ در نشستی در استان سیستان و بلوچستان، تصویب کرد هاب سوم پتروشیمی در منطقه مکران ایجاد شود. در پاییز همان سال تفاهم&zwnj;نامه&zwnj;ای بین وزرای وقت دفاع و نفت امضا و مقرر شد وزارت دفاع از طریق شرکت سرمایه&zwnj;گذاری شستان، توسعه این منطقه را بر عهده بگیرد. پس از این مصوبه، شرکت توسعه پتروشیمی نگین مُکران به&zwnj;عنوان متولی توسعه و ایجاد سومین قطب صنعت پتروشیمی کشور در منطقه آزاد چابهار با نام &laquo;شهرک پتروشیمی مُکران&raquo; تأسیس شد.
اجرای شهرک پتروشیمی مُکران در ۲ فاز
با اختصاص ۱۲۰۰ هکتار به شهرک پتروشیمی مُکران قرار بر این است که هاب سوم پتروشیمی ایران در دو فاز توسعه یابد. از آنجا که سیاست شرکت ملی صنایع پتروشیمی تکمیل زنجیره ارزش صنعت پتروشیمی و جلوگیری از خام&zwnj;فروشی است، تنها به واحدهایی در این هاب مجوز احداث داده می&zwnj;شود که مبتنی بر سیاست تکمیل زنجیره ارزش باشند.
بر اساس برنامه&zwnj;ریزی اولیه قرار بر احداث ۱۸ واحد پتروشیمی بر مبنای سه خوراک اتان، میعانات گازی و متان در این منطقه بود، اما اختصاص دو خوراک اتان و میعانات گازی در دولت یازدهم حذف و تنها خوراک متان با استفاده از ظرفیت خط لوله هفتم سراسری گاز در نظر گرفته شد. با توجه به اینکه از اسفندماه ۱۴۰۱ گاز از طریق خط لوله هفتم سراسری به چابهار کشیده شده است، بنابراین روزانه ۳۰ میلیون مترمکعب خوراک به شهرک پتروشیمی مکران اختصاص خواهد یافت، البته در همان زمان شرکت توسعه نگین مکران با مشورت شرکت تویوی ژاپن اقتصادسنجی طرح&zwnj;های پتروشیمی را مطالعه کرد و به بازنگری برخی از طرح&zwnj;ها پرداخت و سرانجام مصوبه احداث ۶ مجتمع پتروشیمی را در فاز نخست از شرکت ملی صنایع پتروشیمی اخذ کرد. به این ترتیب پنج واحد GTX (واحدهای تبدیل گاز متان به محصولات با ارزش&zwnj;افزوده بالاتر) و یک واحد اوره و آمونیاک و یک واحد مینی ال&zwnj;ان&zwnj;جی در فاز نخست شهرک پتروشیمی مُکران احداث می&zwnj;شوند.
برای اجرای فاز دوم شهرک پتروشیمی مُکران دو سیاست به&zwnj;منظور احداث پارک پتروشیمی و تکمیل زنجیره ارزش دنبال می&zwnj;شود. در بخش احداث پارک پتروشیمی، تفاهم&zwnj;نامه&zwnj;ای بین شرکت توسعه نگین مُکران با شرکت CPCIF چین برای ایجاد پارک پتروشیمی ایران و چین در این منطقه امضا شده که در قرارداد ۲۵ ساله دو کشور نیز ذکر شده است، البته اجرایی شدن این پارک منوط به سیاست&zwnj;های دولت است. چینی&zwnj;ها اعلام کرده&zwnj;اند که منطقه مُکران بهترین موقعیت برای ایجاد پارک پتروشیمی ایران و چین است.
اما از آنجا که بر اساس قواعد منطقه آزاد، عملیات اجرایی هیچ طرحی نباید به&zwnj;مدت طولانی متوقف باشد، حدود ۲۱ طرح در زنجیره کاربردی صنایع پایین&zwnj;دستی با استفاده از خوراک تولیدی فاز نخست تعریف شده و سرمایه&zwnj;گذار آن در حال جذب است.
جذب ۸ میلیارد یورو سرمایه
تا سال ۱۳۹۶ احداث حدود ۶۰ کیلومتر جاده و ۶۳ کیلومتر کانال&zwnj;های جمع&zwnj;آوری آب&zwnj;های سطحی، کاشت بیش از ۵۰ هزار اصله درخت، تأمین آب و برق مورد نیاز برای ساخت، قطعه&zwnj;بندی&zwnj;ها و فراخوان جذب سرمایه&zwnj;گذار انجام شد، اما بخش عمده توسعه شهرک پتروشیمی مکران از سال ۱۳۹۹ شتاب گرفت. هم&zwnj;اکنون چهار سرمایه&zwnj;گذار فعال در شهرک پتروشیمی مُکران حضور دارند، در صورتی که پروژه&zwnj;هایی که از سوی آنها در حال اجراست تکمیل شود، حدود ۸ میلیارد یورو سرمایه جذب خواهد شد. این را هم باید اضافه کرد که تا دی&zwnj;ماه ۱۴۰۲ بیش از ۱.۵ میلیارد یورو جذب شده است.
هم&zwnj;اکنون شرکت سرمایه&zwnj;گذاری تجاری شستان با مدیریت شرکت پتروشیمی بدر شرق، هلدینگ باختر با مدیریت شرکت کیمیا صنعت مبنا، هلدینگ گسترش انرژی پاسارگاد با مدیریت شرکت گسترش صنایع شیمیایی سینا و شرکت توسعه پتروشیمی نگین مُکران با مدیریت آب نیروی مُکران در بخش یوتیلیتی در فاز نخست شهرک پتروشیمی مُکران فعال هستند. به هلدینگ&zwnj;های خلیج فارس و سرمایه&zwnj;گذاری فرهنگیان نیز زمینی برای اجرای طرح&zwnj;هایشان اختصاص داده شده است که هنوز عملیات اجرایی طرح&zwnj;ها را آغاز نکرده&zwnj;اند، اما با هماهنگی انجام&zwnj;شده از سوی شرکت ملی صنایع پتروشیمی برنامه&zwnj;ریزی شده است که این مجموعه&zwnj;ها به بخش تولید متانول ورود نکنند و در تکمیل زنجیره ارزش فعال باشند.
از میان واحدهای در حال اجرا پس از واحد یوتیلیتی، دو واحد متانول از مجموعه هلدینگ باختر در سال ۱۴۰۴ افتتاح خواهند شد. این هلدینگ برای نخستین بار در ایران، واحد MTO (تبدیل متانول به الفین) را اجرا می&zwnj;کند.
احداث ۴ مخزن ذخیره&zwnj;سازی متانول
احداث مخازن ذخیره&zwnj;سازی متانول در بندر شهید بهشتی چابهار در زمینی به مساحت حدود ۸ هکتار با سرمایه&zwnj;گذاری ۵۰ میلیون یورویی در دو فاز در حال اجراست. در فاز نخست دو مخزن ۶۸ هزار مترمکعبی متانول احداث می&zwnj;شود که تا پایان سال ۱۴۰۳ این مخازن به مرحله پیش&zwnj;راه&zwnj;اندازی و راه&zwnj;اندازی می&zwnj;رسند. در فازهای بعدی دو مخزن دیگر نیز احداث خواهد شد. قرار است برای طرح توسعه این بخش ۱۲ هکتار زمین اختصاص یابد.
اما باید تأکید کرد که از چهار مخزن متانولی در این بندر، به&zwnj;صورت محدود برای صادرات متانول تا زمان راه&zwnj;اندازی واحدهای پایین&zwnj;دستی استفاده خواهد شد، زیرا بر اساس سیاست شرکت ملی صنایع پتروشیمی مبنی بر عدم خام&zwnj;فروشی در این منطقه، متانول در این مجموعه به الفین تبدیل و خوراک واحدهای پایین&zwnj;دستی می&zwnj;شود.
شهرک پتروشیمی مُکران همچنین یک اسکله اختصاصی در بندر شهید بهشتی چابهار برای صادرات محصولات پتروشیمی خواهد داشت. سازمان بنادر مکلف به احداث این اسکله است، اما از آنجا که عملیات ساخت این اسکله کمی از برنامه عقب است، بنابراین تا زمان آماده شدن اسکله، از ظرفیت خالی اسکله نفتی برای صادرات محصولات شهرک پتروشیمی مُکران استفاده خواهد شد.
تخفیف پلکانی خوراک برای سرمایه&zwnj;گذاران
مجتمع&zwnj;های پتروشیمی که در شهرک پتروشیمی مُکران ایجاد می&zwnj;شوند همگی از سوی بخش خصوصی احداث خواهند شد. به دلیل بازگشت بالای سرمایه در صنعت پتروشیمی، همچنین مزیت دسترسی به بازارهای کشورهای هند، پاکستان، چین و کشورهای دور و نزدیک، مشوق&zwnj;های مطلوب سرمایه&zwnj;گذاری در این منطقه برای سرمایه&zwnj;گذاران داخلی و خارجی در نظر گرفته شده است.
بر این اساس، طبق تبصره بند (ب) ماده (۱) قانون هدفمند کردن یارانه&zwnj;ها، تخفیف پلکانی تا ۳۰ درصد با انعقاد قرارداد بلندمدت برای واحدهایی که قادر به تأمین مواد اولیه واحدهای پتروشیمی داخلی (تولیدکنندگان محصولات میانی و نهایی) و توسعه زنجیره ارزش افزوده باشند، اعمال می&zwnj;شود. در این قرارداد، بنگاه&zwnj;هایی که در مناطق کمتر توسعه&zwnj;یافته راه&zwnj;اندازی می&zwnj;شوند، از تخفیف بیشتری برخوردار می&zwnj;شوند.
پیشرفت ۶۰ درصدی یوتیلیتی
شرکت آب نیروی مُکران از سوی شرکت توسعه پتروشیمی نگین مُکران عهده&zwnj;دار احداث یوتیلیتی، تأسیسات جانبی، انتقال تمام سرویس&zwnj;های یوتیلیتی، واحد آبگیر، آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن و مرکز تصفیه فاضلاب شهرک است. واحد یوتیلیتی هم&zwnj;اکنون ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد؛ این واحد نخستین واحد مجموعه است که به بهره&zwnj;برداری می&zwnj;رسد.
نیروگاه یک هزار مگاواتی تولید برق و بخار شهرک پتروشیمی مُکران نیز با آخرین مدل تولید ژنراتور مپنا در حال ساخت است، ۹۰ درصد تجهیزات آن ساخت شرکت&zwnj;های ایرانی است. واحد شماره یک نیروگاه در حال نصب و راه&zwnj;اندازی است و در سال ۱۴۰۳ عملیاتی خواهد شد، با توجه به اینکه این واحد پیش از مجتمع&zwnj;های پتروشیمی به بهره&zwnj;برداری می&zwnj;رسد و برق تولیدی آن بیش از مصرف روزانه شهرک پتروشیمی مُکران است، بنابراین مازاد آن به شبکه برق منطقه ارسال می&zwnj;شود. منطقه مکران در پیک بار حدود ۳۰۰ مگاوات کسری برق دارد که از تابستان ۱۴۰۳ نیمی از آن از سوی این نیروگاه تأمین خواهد شد.
از سوی دیگر موضوع کربن کپچرینگ برای نخستین بار در کشور در شهرک پتروشیمی مُکران در دستور کار قرار گرفته که با اجرای آن بیش از ۹۵ درصد کربن نیروگاه استحصال می&zwnj;شود. بر این اساس تفاهم&zwnj;نامه&zwnj;ای میان شرکت توسعه پتروشیمی نگین مُکران و مپنا و یک شرکت دانش&zwnj;بنیان منعقد شده تا طرح پایلوت اجرا شود.
برای جلوگیری از هرگونه خروجی ضایعات به شکل مایع یا جامد واحد تصفیه پساب شهرک پتروشیمی مُکران با ظرفیت تصفیه ۳۵۰۰ مترمکعب پساب در شبانه&zwnj;روز به&zwnj;صورت سیستم ZLD (zero liquid discharge) احداث می&zwnj;شود که ۱۰۰ درصد بازچرخانی پساب را انجام خواهد داد، البته بخش کوچکی از ضایعات در کوره سوزانده و از آن برای تولید کود گل&zwnj;های زینتی و یک نوع آجر پُرکننده استفاده می&zwnj;شود.
استفاده از فناوری میکروتونلینگ در بخش دریایی تأسیسات آبگیر
همچنین قرار است دو آبگیر و تأسیسات آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن در منطقه احداث شود. آبگیر شماره یک در فاز نخست با ظرفیت برداشت روزانه ۵۶۰ هزار مترمکعب آب از دریا به&zwnj;عنوان نخستین آبگیر با لوله&zwnj;های دریایی زیرسطحی کشور در دریای عمان در حال احداث است. عمق آب در آبگیرهایی که در خلیج فارس احداث شده&zwnj;اند حداکثر ۸۰ متر است اما در این منطقه از ۸۰۰ متر شروع می&zwnj;شود، قدرت امواج هم در دریای عمان که حدود نیمی از سال مواج است، بسیار بیشتر از خلیج فارس است، بنابراین رفع این مسئله برای نخستین بار در کشور از فناوری میکروتونلینگ و پایپ جکینگ در دریا استفاده شده است. استفاده از میکروتونلینگ افزون بر اینکه سبب می&zwnj;شود جریان باد و آب تأثیری در عملیات حفاری نداشته باشد، به لحاظ زیست&zwnj;محیطی نیز آسیبی به محیط زیست وارد نمی&zwnj;کند. این دانش تا حد زیادی بومی شده و تحولی در ایجاد بخش دریایی تأسیسات آبگیر ایجاد کرده است.
تأمین آب شرب روستاهای کم&zwnj;برخوردار
طرح آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن شهرک پتروشیمی مُکران که یک پارک آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن به حساب می&zwnj;آید، در زمینی به مساحت ۳۰ هکتار و با ۶ آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن در ۶ فاز اجرا می&zwnj;شود. طرح به&zwnj;گونه&zwnj;ای دیده شده است که امکان اجرای آن به&zwnj;صورت مستقل از سوی سرمایه&zwnj;گذار وجود دارد. باید این را هم اضافه کنیم که آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن صنعتی، آب شرب تولید نمی&zwnj;کند، اما آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن شهرک پتروشیمی مُکران همزمان آب صنعتی و شرب تولید می&zwnj;کند. از آنجا که این آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن در مجاورت ساحل رَمین قرار دارد، به&zwnj;منظور رعایت تمامی الزامات زیست&zwnj;محیطی، پساب تولیدی آن در فاصله ۴۰۰ متری از عمق ساحل و ۱۰ متری عمق دریا در قسمت جریان&zwnj;های گردابی اقیانوس تخلیه می&zwnj;شود.
هم&zwnj;اکنون تأسیسات آب&zwnj;شیرین&zwnj;کن شماره یک به ظرفیت ۴۸ هزار مترمکعب در شبانه&zwnj;روز در حال احداث است. قرار است بخشی از این میزان به آب شرب اهالی هم&zwnj;جوار شهرک پتروشیمی مُکران با اولویت روستاهای کم&zwnj;برخوردار اختصاص یابد، در مرحله نخست تا هزار مترمکعب آب شرب در اختیار ساکنان قرار می&zwnj;گیرد.
رونق منطقه چابهار
اجرای شهرک پتروشیمی مُکران تنها پروژه&zwnj;ای در جنوب شرق کشور است که عامل محرک و پیشران توسعه در این منطقه از ایران است. توسعه صنعت پتروشیمی در مُکران بدون هیچ&zwnj;گونه آسیبی به زیست&zwnj;بوم منطقه افزون&zwnj; بر تحقق اهداف کلان توسعه&zwnj;ای و اقتصادی کشور، اشتغال&zwnj;زایی، افزایش سطح رفاه و توسعه شهری را برای منطقه چابهار به همراه دارد.
شرکت توسعه پتروشیمی نگین مُکران متعهد شده است تا ۷۰ درصد نیروی انسانی مورد نیاز را از نیروهای بومی منطقه تأمین و سبب رونق اقتصادی در آن منطقه شود. از آنجا که نیاز است نیروهای آماده به کار بومی در شهرک پتروشیمی مُکران جذب شوند به همین منظور برای نخستین بار مرکز مهارت&zwnj;افزایی جوار کارگاهی و بین کارگاهی شهرک پتروشیمی مُکران در چابهار با همکاری مرکز فنی&zwnj;وحرفه&zwnj;ای استان ایجاد شده است. هم&zwnj;اکنون ۶۸۰ نفر در این مرکز در حال کسب مهارت در ۲۵ رشته مورد نیاز شهرک پتروشیمی مکران هستند.
اشتغال ایجادشده در این منطقه با ورود صنعت پتروشیمی از مرز ۴۲۰۰ نفر عبور کرده و تأثیر مثبتی در بهبود معیشت خانوارها داشته است. کمک به توسعه زیرساخت&zwnj;های عمرانی منطقه از جمله پروژه&zwnj;های راهسازی، احداث راه&zwnj;آهن، اجرای بزرگ&zwnj;ترین پست برق جنوب شرق کشور، توسعه فرودگاه، احداث مدرسه و توسعه امکانات فرهنگی و رفاهی از دیگر فعالیت&zwnj;های انجام شده در این منطقه به&zwnj;منظور عمل به مسئولیت&zwnj;های اجتماعی نسبت به جامعه پیرامونی همسو با توسعه صنعتی منطقه انجام شده و می&zwnj;شود.
انتهای پیام/.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Sat, 10 Feb 2024 11:52:42 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/13689/آنچه-باید-درباره-توسعه-صنعت-پتروشیمی-مکران-بدانید</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000013/n00013689-b.jpg" length="245841" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>نقش انواع فلنج در صنعت نفت و گاز</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/13661/نقش-انواع-فلنج-صنعت-نفت-گاز</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا،&nbsp;تقریبا تمام تجهیزات پالایشگاهی و پتروشیمی از فلنج برای نازل های خود استفاده می کنند. از آنجایی انواع فلنج در پالایشگاه ها وجود دارد، مهندسان باید با ویژگی ها و عملکردهای آنها آشنا باشند. در ادامه به معرفی انواع فلنج در صنعت نفت و گاز می پردازیم.
انواع فلنج در صنعت نفت و گاز
فلنج ها نقش مهمی در حفظ زیرساخت صنعت نفت و گاز و پالایشگاه ها دارند. از آنها برای آب بندی و اتصالات شیرآلات و پمپ های مختلف به همراه سایر اجزای یک سیستم لوله کشی استفاده می شود. یکی از مزایای کلیدی فلنج ها تسهیل در مونتاژ و جداسازی قطعات لوله است. این امر به ویژه در فعالیت های تعمیر و نگهداری اهمیت دارد. به طور کلی فلنج ها اتصالی ایمن را فراهم می کنند، از نشت سیال جلوگیری و حمل و نقل ایمن و کارآمد مایعات و گازها را در زیرساخت تضمین می کنند.
فلنج چیست؟
فلنج یکی از تجهیزات بسیار مهم در خطوط لوله است که از آن به عنوان اتصال موقت خط لوله و تجهیزات و شیرآلات استفاده می شود. فلنج ها از یک سمت با واشر آب بندی یا گسکت (Gasket) به صفحه فلنج دیگر متصل میشوند. شیوه اتصال آنها به خط لوله میتواند به صورت پیچ و مهره ای و از سمت دیگر به صورت جوشی لب به لب، روزه ای و یا سوکتی باشد. استاندارد ASME B16.5 درجه بندی فشار، دما، مواد و ابعاد فلنج ها و اتصالات فلنجی را پوشش میدهد. جدا از نوع اتصال، فلنج را میتوان براساس سطح آن به صورت تخت، سطح برجسته و RTJ طبقه بندی کرد.


فلنج جوشی
فلنج های جوشی (WN) رایج ترین نوع فلنج در لوله کشی های فرآیندی پالایشگاه های نفت و گاز هستند. آنها قادر به کار در شرایط فشار بالا یا نزدیک به خلا هستند. این نوع فلنج ها در طیف وسیعی از دماها بدون مشکل استفاده می شوند و با یک جوش ساده به لوله یا اتصالات جوش داده می شوند. فلنج های گردن جوشی نسبتا قیمت بالایی دارند.
فلنج های گردن دار جوشی
فلنج های گردن دار جوشی (LWN) به عنوان اتصال مخازن تحت فشار در پالایشگاه ها استفاده می شوند. این گردنی فلنج که به صورت مخروطی می باشد و ضخامت آن از سمت صفحه فلنج به سمت خط لوله کاهش می یابد را Tapered Hub یا به اختصار Hub می نامند. این بخش از فلنج تاثیر زیادی در ساختار فلنج و تحمل فشارهای وارده دارد که در جدول استاندارد فلنج ها با مشخصه H نشان داده می شود.
فلنج اسلیپون&nbsp;
برای اتصال فلنج های اسلیپون ابتدا لوله باید به داخل فلنج جوش داده شد از هر دو طرف بلغزد. بنابراین سوراخ های فلنج بزرگتر از قطر اسمی لوله است. این نوع فلنج ها فقط میتوانند به لوله ها وصل شوند. تحمل فشار و عمر فلنج اسلیپون کمتر از فلنج های گلودار جوشی است.
فلنج دنده ای&nbsp;
فلنج های دنده ای دارای یک رزوه ماده در داخل فلنج هستند. این نوع فلنج ها معمولا برای کاربردهای فشار پایین استفاده می شوند. حداکثر اندازه آنها به 4 اینچ محدود است. مزیت اصلی آن این است که آنها برای اتصال به لوله نیازی به جوش ندارند. بنابراین استفاده از آنها در محیط های انفجاری توصیه می شود. فلنج های دنده ای یکی از کم هزینه ترین فلنج ها در پالایشگاه ها هستند.
فلنج ساکت ولد
فلنج ساکت ولد (Socket weld Flange) که به عنوان فلنج ساکتی نیز شناخته میشوند، یکی از انواع فلنج ها می باشد که برای فشارهای بالا در قطرهای کوچک (تا 2 اینچ) مورد استفاده قرار می&zwnj;گیرد. فلنج های ساکت ولد از یک سوکت ماده تشکیل شده اند که لوله در آن نصب می شود. آنها دارای یک صفحه تماس هستند که به لوله اجازه میدهد روی آن قرار گیرد. فلنج های ساکت ولد تقریبا به اندازه فلنج ها اسلیپون قوی هستند. برای کاهش تنش پس از جوشکاری، مهندسان پایپینگ پالایشگاه ها معمولا یک فاصله 1.6 میلیمتری بین انتهای لوله و سوکت در هنگام نصب در نظر میگیرند. این شکاف در معرض خوردگی است، بنابراین باید برای کاربردهای غیر خورنده استفاده شوند.
فلنج لپ جوینت&nbsp;
انتهای این فلنج به لوله جوش داده می شود و فلنج می تواند آزادانه روی آن حرکت کند و به فلنج پیچ شود. تحمل فشار آنها تقریبا با فلنج اسلیپون برابر است، اما از فلنج های گردن جوشی ضعیف تر هستند. اگر نیاز به جداسازی مکرر باشد، فلنج لپ جوینت مناسب است. از آنجایی که فلنج لغزنده در تماس با سیال نیست، میتوان آن را با مواد ارزان تری ساخت و برای استفاده در پالایشگاه ها مقرون به صرفه است.
متریال فلنج در پالایشگاه&zwnj;ها
انتخاب متریال مناسب فلنج در پالایشگاه ها بسیار اهمیت دارد. فولاد رایج ترین ماده برای فلنج هاست که به دلیل استحکام بالای آن در کاربردهای تحت فشار و دمای بالا استفاده می شود. از سوی دیگر، فولاد ضد زنگ زمانیکه دوام و مقاومت در برابر خوردگی ضروری است، استفاده می شوند. فلنج های آلومینیومی به دلیل وزن سبک و مقاومت در برابر خوردگی در صنعت نفت و گاز استفاده می شوند. چدن داکتیل نیز یک جایگزین مقرون به صرفه برای فولاد است که از استحکام بالاتری برخوردار است.

فلنج ها محبوب ترین روش اتصال لوله پس از جوشکاری هستند. آنها ممکن است بخش کوچکی از سیستم به نظر برسند، اما برای ایمن نگه داشتن فرآیند مهم هستند و انتخاب نوع مناسب آن در پروژه های نفت و گاز بسیار پر اهمیت است.
انتهای پیام/.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Wed, 07 Feb 2024 07:05:04 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/13661/نقش-انواع-فلنج-صنعت-نفت-گاز</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000013/n00013661-b.jpg" length="232529" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>آموزش تحلیل صنعت پتروشیمی به همراه جزئیات</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/13122/آموزش-تحلیل-صنعت-پتروشیمی-همراه-جزئیات</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا،&nbsp;برای داشتن دیدگاهی درست در خصوص تحلیل صنعت پتروشیمی، شناخت سازوکارها و نحوه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی عملکرد آن، انواع خوراک&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مصرفی و فرآورده&zwnj;&zwnj;&zwnj;های تولیدی، همچنین ارتباط بین محصولات مختلف پتروشیمی و ضرایب تبدیل آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها بسیار کمک&zwnj;کننده خواهد بود.
مقایسه&zwnj;ی پتروشیمی&zwnj;ها و دسته&zwnj;بندی شرکت&zwnj;های صنعت پتروشیمی
شرکت&zwnj;&shy;های پتروشیمی را با مبناهای متعددی می&zwnj;&shy;توان تقسیم&zwnj;بندی کرد که در این مقاله واحدهای مختلف پتروشیمی را بر اساس نوع خوراک مصرفی، فرآورده&shy;&zwnj;های پتروشیمی و منابع اصلی هیدروکربنی استفاده&zwnj;شده تقسیم&zwnj;بندی خواهیم کرد.
مقایسه&zwnj;ی پتروشیمی&zwnj;ها از منظر خوراک مصرفی
به&zwnj;طورکلی خوراک مصرفی پتروشیمی&shy;&zwnj;ها را می&shy;توان به دو دسته&shy;&zwnj;ی&nbsp;خوراک مایع&nbsp;و&nbsp;خوراک غیرمایع&nbsp;تقسیم&shy;&zwnj;بندی کرد.

خوراک مایع:&nbsp;خوراک مایع بیشتر شامل نفتا و پروپیلن است که نفتا خوراکی بسیار نزدیک به نفت است. مصرف&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنندگان خوراک مایع معمولاً در نوسانات و افت&zwnj;وخیزهای بازار نفت بیشتر تحت&zwnj;تأثیر قرار می&zwnj;گیرند.
خوراک غیر مایع:&nbsp;خوراک غیر مایع معمولاً در واحدهای اوره&zwnj;ساز، متانول&zwnj;ساز و پلیمرها استفاده می-شود. خوراک غیر مایع به&zwnj;طورکلی به سه دسته تقسیم می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود:
۱) گاز طبیعی (مشابه گاز شهری) است که در واحدهایی نظیر پتروشیمی کرمانشاه، زاگرس و شیراز مورداستفاده قرار می&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیرد.
۲) گاز ترش یا گاز غنی که به علت وجود گوگرد در آن، از آن به&zwnj;&zwnj;&zwnj;عنوان گاز غنی یاد می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود. واحدهایی نظیر پتروشیمی خارک و به&zwnj;طورکلی متانول سازها و سازندگان موارد دیگر LPGهای پروپان از این خوراک استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند.
۳) اتان استحصال شده از گاز طبیعی نوع دیگری از خوراک است که در پتروشیمی&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی که پلیمر تولید می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند، از آن استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود. استحصال اتان از گاز برای تولید اتیلن و بهره&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیری از آن برای تولید موارد دیگر صورت می&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیرد.




واحدهایی که از خوراک مایع استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند، قیمت خوراکشان بر اساس قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های جهانی تعیین می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود درحالی&zwnj;که در واحدهایی که از خوراک غیر مایع استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند شرایط به گونه&zwnj;ی دیگری است. در جدول زیر به&zwnj;اختصار به بیان خوراک مصرفی چند واحد از واحدهای پتروشیمی فعال پرداخته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ایم:


خوراک مصرفی چند واحد از واحدهای پتروشیمی فعال

مقایسه&zwnj;ی پتروشیمی&zwnj;ها از منظر محصولات تولیدی
بر اساس&nbsp;فرآورده&zwnj;های تولیدی، به&zwnj;طورکلی می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توان فرآورده&zwnj;&zwnj;&zwnj;های تولیدی را به چهار دسته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی کلی تقسیم کرد و از این نظر نیز واحدهای صنعتی را وابسته به محصولی که تولید می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند، طبقه&zwnj;&zwnj;&zwnj;بندی کرد.

- الفین&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها که به&zwnj;نوعی بالادست پلیمرها تلقی می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند. الفین&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی نظیر اتیلن، پروپیلن و بوتادین به&zwnj;عنوان شاخه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی اصلی بوده، پلیمرهای مختلف زیرمجموعه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها هستند. فرآورده&zwnj;&zwnj;&zwnj;های حاصل&zwnj;شده از این مواد غالباً در ساخت مواد شیمیایی صنعتی و پلاستیک کاربرد دارند.
- آروماتیک&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها نظیر بنزن، تولوئن و زایلن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها از محصولات بااهمیتی هستند که به&zwnj;عنوان بخش مهم دیگری از فراورده&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پتروشیمی تلقی می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند. از این محصولات برای تولید رنگ چسب، شوینده-های مصنوعی، همچنین الیاف مصنوعی و ساخت پلاستیک استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند. شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های صرف تولیدکننده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی آروماتیک&zwnj;ها در بورس ایران بسیار کم حضور دارند و اغلب واحدهای صنعتی تولیدکننده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی پلیمرها و الفین&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها و آروماتیک&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها به شکل توأمان هستند. چراکه تفاوت چندانی در سیکل تولیدی آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها نیست و شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی وجود دارند که در هر دو زمینه فعالیت کنند. حتی در میان شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پتروشیمی برخی از شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها پتروپالایشی هستند که هم محصول پتروشیمی و هم محصول پالایشگاهی تولید می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند. پتروشیمی&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی نظیر نوری و پارس از شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پترو پالایشی محسوب می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند.
- آمونیاک&zwnj;سازها دسته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی بعدی هستند که در آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها با بهره&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیری از گاز طبیعی و مونواکسید کربن، هیدروژن آمونیاک تولید می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود. از آمونیاک برای تولید اوره استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود و اغلب واحدهای تولیدکننده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی آمونیاک خط تولید اوره نیز دارند؛ از اوره نیز در صنعت کشاورزی استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود.
- متانول&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها دسته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی بعدی محصولات پتروشیمی هستند که آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها هم با استفاده از گاز طبیعی تولید می&zwnj;شوند. متانول به&zwnj;عنوان حلّال، ضد یخ، سوخت موتورهای با سیستم احتراق داخلی و در تهیه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی سایر ترکیبات شیمیایی کاربرد دارد.





طبقه&zwnj;&zwnj;&zwnj;بندی محصولات پتروشیمی بر اساس منبع اصلی هیدروکربنی
به&zwnj;&zwnj;&zwnj;طورکلی محصولات پتروشیمی یا از گاز طبیعی&zwnj; فراوری شده&zwnj;اند مانند متان، اتان، پروپان و بوتان، یا به&zwnj;دست&zwnj;آمده از پالایش نفت و یا با ریفرمت در پالایشگاه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها به دست می&zwnj;&zwnj;&zwnj;آیند. همچنین گاز به&zwnj;دست&zwnj;آمده از پالایشگاه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های نفت نیز از جمله&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی این موارد هستند.
سازوکار تعیین قیمت محصولات پتروشیمی در بازارهای جهانی
هرگاه صحبت از سازوکار و نحوه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی تعیین قیمت به میان می&zwnj;&zwnj;&zwnj;آید، اولین مسئله&zwnj;&zwnj;&zwnj;ای که در خصوص تعیین قیمت به ذهن متبادر می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود، مسئله&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی عرضه و تقاضا است. در خصوص هر کامودیتی و کالایی، عواملی که بتوانند به هر دلیلی سطح عرضه یا تقاضا را تغییر دهند طبیعتاً بر قیمت نیز مؤثر خواهند بود. اگر برای یک کامودیتی مصارف جدیدی تعریف شود منجر به افزایش تقاضای آن خواهد شد و این افزایش تقاضا نیز سبب افزایش قیمت خواهد شد.
اما این افزایش قیمت همیشگی نیست چرا که با بالارفتن قیمت، صرفه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی تولید محصول مورد نظر افزایش پیدا کرده، سبب می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود تا بنگاه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های جدیدی به مدار عرضه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی کالا افزوده شوند یا بنگاه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های قبلی با طرح&zwnj;&zwnj;&zwnj;های توسعه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ای به دنبال افزایش ظرفیت باشند، بدین ترتیب مازاد تقاضا پاسخ داده شده، موجب تعدیل مجدد قیمت&zwnj;ها می&zwnj;شود. این ماجرا در شرایط عکس این حالت نیز برقرار است یعنی اگر قیمت یک کالا یا کامودیتی کاهش چشمگیری را تجربه کند، سبب خواهد شد تا تولید آن محصول برای برخی از بنگاه&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی که هزینه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی تمام&zwnj;&zwnj;&zwnj;شده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی بالایی دارند دیگر توجیه اقتصادی نداشته، با خارج&zwnj;شدن آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها از مدار عرضه، ظرفیت عرصه&nbsp;کاهش یابد، درنتیجه به&zwnj;مرور قیمت نیز تعدیل شده، افزایش یابد.
آشنایی با محصولات پتروشیمی و موارد مصرف آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها
محصولات پتروشیمی طیف وسیعی را شامل می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند که در این مقاله به&zwnj;اختصار به آن&zwnj;ها خواهیم پرداخت. به&zwnj;طورکلی محصولات پتروشیمی را می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توان به سه دسته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی محصولات بنیادی، واسطه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ای و نهایی تقسیم&zwnj;بندی کرد.
محصولات بنیادی&nbsp;اساس تولید در پتروشیمی را تشکیل داده،&nbsp;محصولات واسطه&nbsp;نیز محصولات پایه را به خوراک موردنیاز برای تولید محصولات نهایی تبدیل می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کند و در آخر،&nbsp;محصولات نهایی&nbsp;نیز برای ساختن محصولات صنایع مختلف نظیر صنایع غذایی، کشاورزی، پزشکی، مواد شوینده و &hellip; استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند. از مهم-ترین و عمده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ترین تولیدات کارخانه&zwnj;های پتروشیمی در ایران می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توان به متانول، آمونیاک و اوره و محصولات پایه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی الفین اشاره کرد که در مقاله&zwnj;&zwnj;&zwnj;ای جداگانه به آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها پرداخته&zwnj;ایم. برای کسب اطلاعات بیشتر دراین&zwnj;خصوص می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توانید به مقاله&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی آشنایی با محصولات پتروشیمی مراجعه کنید.
آشنایی با برخی از وب&zwnj;سایت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های جهانی برای تحلیل صنعت پتروشیمی
بهره&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیری از دیتاهای قیمتی جهت بهره&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیری و استفاده در تحلیل صنایع، همواره یکی از نیازهای تحلیلگران است. برای این منظور منابع حاوی این اطلاعات از اهمیت بالایی برخوردار خواهند بود. به جهت آشنایی بیشتر برای شما مخاطبان، در ادامه به برخی از سایت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های کمک&zwnj;&zwnj;&zwnj;کننده در این زمینه اشاره خواهیم کرد.
سایت Indexmundi برای تحلیل صنعت پتروشیمی
یکی از سایت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پرکاربرد در خصوص اطلاعات قیمتی در بازه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های طولانی&zwnj;مدت، سایت indexmundi است که اطلاعات قیمتی را برای بازه&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی طولانی و حتی ۳۰ساله نیز در اختیار قرار می&zwnj;دهد؛ همچنین این سایت امکان مقایسه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی بین قیمت کالاهای مختلف را نیز فراهم می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کند. این قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها، قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های بازار نقدی هستند و دانستن برخی اصطلاحات در خصوص آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها خالی&zwnj;ازلطف نیست؛ به طور مثال اصطلاح FOB به معنای تحویل کالا روی عرشه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی کشتی در مبدأ است، یا اصطلاح CFR به معنای آن است که هزینه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های حمل تا بندر مقصد به عهده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی فروشنده است. دانستن این اصطلاحات برای جلوگیری از اشتباه در مقایسه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها کمک&zwnj;&zwnj;&zwnj;کننده است؛ اصطلاح EX. Work نیز به معنای تحویل درب کارخانه است. (قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های درج شده در بورس کالا از این نوع هستند.) بنابراین معمولاً قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های CFR بالاتر از قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های FOB است، علت آن نیز لحاظ شدن قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های حمل&zwnj;ونقل است.
بهره&zwnj;&zwnj;&zwnj;گیری از هرکدام از این روش&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها، تفاوت&zwnj;&zwnj;&zwnj;هایی را در قلم هزینه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های عمومی و اداری شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها در پی خواهد داشت که ریشه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی این تفاوت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها در روشی است که شرکت بر اساس آن، اقدام به صادرات محصولاتش کرده است؛ بنابراین در مقایسه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها باید به این نکته نیز توجه داشت.
یکی دیگر از اصطلاحات مهم Correlation یا همان همبستگی بین قیمت کالاهای متفاوت است. مثبت بودن مقدار همبستگی بین قیمت دو کالا، به معنای آن است که قیمت این کالاها در یک راستا حرکت می-کنند. طبیعتاً منفی بودن این عدد به معنای حرکت قیمت دو کالا در خلاف جهت یکدیگر و صفر بودن آن به معنای عدم ارتباط بین قیمت دو کالای مدنظر است. هرچقدر اندازه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی این عدد (منظور قدرمطلق آن است) بزرگ&zwnj;تر باشد به معنای همبستگی یا عدم همبستگی قوی&zwnj;&zwnj;&zwnj;تر است.
سایت Fertilizerworks برای تحلیل صنعت پتروشیمی
این سایت بیشتر در خصوص کودهای مختلف بوده، از این نظر برای تحلیل&zwnj;&zwnj;&zwnj;های اوره بسیار مناسب است. این سایت علاوه بر اطلاعات قیمتی، گزارش&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مختصری را نیز ارائه می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کند. نکته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ای که باید بدان توجه داشت آن است که به دلیل شرایط تحریمی، لزوماً قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های بین&zwnj;&zwnj;&zwnj;المللی قابل اعمال روی کالاهای تولید&zwnj;شده در کارخانه&zwnj;های ایران نیستند، اما قطعاً بر روند افزایش و کاهش قیمت&zwnj;ها تأثیرگذار خواهد بود.
سایت CCF group و Petrotahlil برای تحلیل صنعت پتروشیمی
سایت CCF group برای تحلیل متانول مناسب بوده، گزارش&zwnj;هایی نیز در این زمینه ارائه می&zwnj;&zwnj;&zwnj;دهد. پتروتحلیل نیز سایتی ایرانی است که قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های داخلی و جهانی در آن ارائه می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شوند؛ در این سایت قیمت پلیمرها به شکل روزانه آپدیت می&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود.
سایت Sunsirs برای تحلیل صنعت پتروشیمی
این سایت علاوه بر قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های بازار نقدی یا همان اسپات، قیمت بازار آتی یا همان فیوچرز را نیز ارائه می&zwnj;&zwnj;&zwnj;دهد. جهت حرکت قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها در این سایت یا همان نوسانات آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها به&zwnj;مراتب بااهمیت&zwnj;تر از قیمت ارائه&zwnj;شده توسط آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها است، چرا که اثر مالیات بر ارزش&zwnj;افزوده در این قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها منعکس شده است. قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های فیوچر این سایت، قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های بازار آتی در چین هستند و صددرصد قابل&zwnj;اتکا نیستند، اما برای ایجاد یک ذهنیت و خط فکری در تحلیل مناسب&zwnj;اند.
سایت Barchart برای تحلیل صنعت پتروشیمی
این سایت نیز قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های نقدی و آتی را برای تمامی کامودیتی&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها ارائه کرده، از نظر جامع&zwnj;بودن بسیار سودمند است.
سایت Pdid.nipc.ir برای تحلیل صنعت پتروشیمی
این سایت ایرانی در روزهای یکشنبه، حداقل قیمت بورس کالا را به تفکیک محصولات ارائه می&zwnj;&zwnj;&zwnj;دهد. مبنای قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های بورس كالا&nbsp;یا همان قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پایه، اعداد ارائه&zwnj;شده در این فایل است. قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های اعلامی بر مبنای تحویل درب کارخانه و با اعمال پنج درصد تخفیف ارائه شده است. برای استخراج قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های واقعی صادرات نیز می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توان از این سایت استفاده کرد. برای این منظور از بخش تنظیم بازار سایت می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توانیم گزارش قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های صادراتی واقعی را برای شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پتروشیمی مشاهده کنیم. استفاده از این ابزار به&zwnj;مراتب ساده&zwnj;&zwnj;&zwnj;تر از قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های جهانی است چراکه قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های صادراتی واحدهای تولیدی ایران غالباً متفاوت با قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های جهانی است.
قیمت خوراک&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مصرفی در تحلیل صنعت پتروشیمی
همان&zwnj;&zwnj;&zwnj;طور که اشاره شد پتروشیمی&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها از خوراک&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مختلفی برای تولید کالاهایشان استفاده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند که برخی از آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها را از شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پالایشی خریداری می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند. گاز طبیعی به&zwnj;عنوان یکی از فراگیرترین خوراک&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها در پتروشیمی&zwnj;ها از فرمول تعیین قیمت خاصی برخوردار است. قیمت خوراک گاز پتروشیمی&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها تحت&zwnj;تأثیر قیمت داخلی گاز، قیمت جهانی گاز، قیمت دلار نیمایی و فصول سال تغییراتی خواهد داشت.
۵۰ درصد قیمت گاز داخلی به انضمام ۵۰ درصد قیمت گاز جهانی که در نرخ دلار نیز ضرب شده است، قیمت خوراک گاز را تشکیل می&zwnj;&zwnj;&zwnj;دهند. این قیمت در شش ماه ابتدایی سال در ۹۰ درصد ضرب شده و در شش ماه دوم سال ۱۱۰ درصد آن محاسبه خواهد شد. بدین ترتیب مشاهده می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنیم که اگر خوراک مصرفی یک واحد پتروشیمی گاز باشد، چندان کار سختی برای محاسبه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی نرخ خوراک مصرفی آن نداریم و از اطلاعات فصل اخیر نیز می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توانیم برای دستیابی به این نرخ استفاده کنیم.
اما اگر خوراک مصرفی گاز نباشد می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توانیم از طریق بورس کالا برای استخراج قیمت خوراک مصرفی استفاده نماییم. برای این منظور می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توانیم از لینک https://&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;ime.co.ir/offer-stat.html استفاده نموده، مطابق با اطلاعات لازم برای تحلیل، فیلترهایی را اعمال کنیم. اطلاعات برخی از محصولات مربوط به فراورده-های نفتی را نیز باید در بورس انرژی، قسمت آمار معاملات جست&zwnj;&zwnj;&zwnj;وجو کنیم.
تشخیص قیمت از گزارش&zwnj;های شرکت&zwnj;های تأمین&zwnj;کننده
یکی دیگر از روش&zwnj;&zwnj;&zwnj;های موجود آن است که به دنبال تأمین&zwnj;کننده&zwnj;ی خوراک مدنظر باشیم، برای این منظور گزارش ۱۲ یا ۶ ماهه شرکت و یادداشت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های همراه صورت هاي مالي&nbsp;کمک&zwnj;&zwnj;&zwnj;کننده خواهد بود. یادداشت مربوط به بهای تمام&zwnj;&zwnj;&zwnj;شده به محل تأمین خوراک مدنظر اشاره دارد. اگر شرکت تأمین&zwnj;کننده بورسی بود می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توان با مراجعه به صورت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مالی آن شرکت و مشاهده&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی نرخ فروش آن، به نرخ خوراک مصرفی تولید&zwnj;شده توسط شرکت پی برد.
برخی از پتروشیمی&zwnj;&zwnj;&zwnj;های پایین&zwnj;دست خوراک خود را از طریق سایر پتروشیمی&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها تأمین می&zwnj;&zwnj;&zwnj;کنند؛ بدین ترتیب می&zwnj;&zwnj;&zwnj;توان با مراجعه به گزارش&zwnj;&zwnj;&zwnj;های آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها نرخ خوراک شرکت پایین&zwnj;&zwnj;&zwnj;دست را به دست آورد.
نکته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی مهم در این موضوع نیز روند قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;هاست و نه لزوماً مقدار عددی آن&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها، چراکه ممکن است برخی هزینه&zwnj;&zwnj;&zwnj;های حمل&zwnj;ونقل و یا مالیات&zwnj;&zwnj;&zwnj;های خاص تأثیراتی بر قیمت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها داشته باشند. اگر بخشی از خوراک وارداتی بود یا باید به دنبال نرخ جهانی آن بگردیم یا از آخرین نرخ مندرج در گزارش&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها استفاده کنیم و آن را به اندازه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی رشد نرخ دلار رشد دهیم.
سخن پایانی
در این مقاله به بیان نکاتی حائز اهمیت و البته مختصر در زمینه&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی تحلیل صنعت پتروشیمی پرداختیم. برای داشتن تحلیل&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مناسب، آشنایی با سازوکارها و فرایندهای طی&zwnj;شده جهت تولید محصولات در صنعت پتروشیمی بسیار حائز اهمیت است؛ از این روی در این مقاله به طبقه&zwnj;&zwnj;&zwnj;بندی&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مختلف واحدهای پتروشیمی نیز پرداختیم. شناخت خوراک&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مصرفی و محصولات صنعت پتروشیمی نیز از مواردی است که به&zwnj;جهت داشتن تحلیل&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مناسب&zwnj;&zwnj;&zwnj;تر الزامی است. نکته&zwnj;&zwnj;&zwnj;ی بعدی در خصوص دیتاهای موردنیاز برای تحلیل در این صنعت است که برای استحصال موارد لازم به معرفی سایت&zwnj;&zwnj;&zwnj;های مرتبط پرداختیم.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Sat, 13 Jan 2024 07:10:53 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/13122/آموزش-تحلیل-صنعت-پتروشیمی-همراه-جزئیات</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000013/n00013122-b.jpg" length="256309" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>کرک اسپرد چیست؟ چه اهمیتی دارد؟</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/13094/کرک-اسپرد-چیست-اهمیتی</link>
            <description><![CDATA[به گزارش&nbsp;پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;نفت آرا،&nbsp;کرک اسپرد مفهومی است که در صنعت پالایشی در بورس مطرح می&zwnj;گردد. کرک اسپرد برای شرکت&zwnj;های فعال در این صنعت و سرمایه&zwnj;گذاران بورسی، اهمیت به&zwnj;سزایی دارد. در این مطلب قصد داریم تا به شما بگوییم که کرک اسپرد (Crack spread) چیست و چه اهمیتی در معاملات بورسی خواهد داشت.
کرک اسپرد (Crack spread) چیست؟
کرک اسپرد به اختلاف قیمت بین نفت خام و فرآورده&zwnj;های حاصل از نفت خام گفته می&zwnj;شود. به بیان واضح&zwnj;تر، نفت خام یک قیمت مشخصی دارد. از طرفی این نفت برای تولید محصولات جانبی و فرآورده&zwnj;های دیگر، در پالایشگاه&zwnj;ها استفاده می&zwnj;شود. لذا یک&zwnj;سری محصول حاصل از نفت خام نیز داریم که با قیمتی معین به بازار عرضه می&zwnj;شوند. اکنون اختلاف قیمت بین قیمت نفت خام و فرآورده&zwnj;ی حاصل شده را به نام کرک اسپرد (Crack spread) می&zwnj;شناسند.
کرک اسپرد (Crack spread) در محصولات فرآوری شده مختلف از نفت خام، با هم متفاوت است. یعنی این&zwnj;که اختلاف قیمت محصول الف با نفت خام با اختلاف قیمت محصول ب با نفت خام، اعداد متفاوتی خواهد بود. بنابراین شرکت&zwnj;هایی که در این حوزه فعالیت دارند، می&zwnj;توانند محصولی را تولید نمایند که بازدهی بیش&zwnj;تری بدهد و طبیعتاً این محصول را می&zwnj;توانند به قیمت بالاتری به فروش برسانند.
اهمیت کرک اسپرد
پالایشگاه&zwnj;ها، نفت خام را به عنوان ماده&zwnj;ی اولیه دریافت می&zwnj;کنند و با اعمال برخی فرآیندها روی آن، محصولاتی نظیر بنزین، سوخت جت، گاز مایع، نفت کوره و &hellip; را ارائه خواهند داد. پالایشگاه&zwnj;ها و شرکت&zwnj;های فعال در این حوزه، با این هدف کار می&zwnj;کنند که فاصله&zwnj;ی قیمتی میان نفت خام و فرآورده&zwnj;های حاصل از آن (همان کرک اسپرد) را به حداکثر میزان خود برسانند.
هرچقدر که یک پالایشگاه، بتواند محصولات با ارزش بالا&zwnj;تری را تولید نماید، طبیعتاً نرخ محصول افزایش یافته و کرک اسپرد مقدار بالاتری خواهد داشت. بنابراین می&zwnj;توان گفت که هرچه محصولات حاصل از نفت خام، با ارزش افزوده&zwnj;ی بالاتری باشد، پالایشگاه یا شرکت تولیدکننده، وضعیت بهتری در سودآوری را تجربه می&zwnj;نماید.
از طرف دیگر برای سرمایه&zwnj;گذاران نیز این موضوع اهمیت دارد. چرا که طبیعتا سرمایه&zwnj;گذاری بر روی شرکت&zwnj;های سودآورتر، منطقی&zwnj;تر و بهتر است. بنابراین سرمایه&zwnj;گذاران با توجه به پارامتر کرک اسپرد، می&zwnj;توانند شرکت و پالایشگاه سودآورتر را شناسایی کنند.
مختصری درباره&zwnj;ی برج تقطیر
برج تقطیر یک وسیله است که از آن برای جداسازی فیزیکی یک مخلوط مایع استفاده می&zwnj;شود. اساس کار برج تقطیر، اختلاف نقطه&zwnj;ی جوش مایعات گوناگون خواهد بود. در نتیجه&zwnj;ی عملیات این وسیله، مایع مورد نظر بر اساس میزان فراریت خود به اجزای سازنده تفکیک خواهد شد.
برج تقطیر در پالایشگاه&zwnj;ها بسیار کاربرد دارد. به این صورت که داخل آن نفت خام ریخته می&zwnj;شود. بر اساس اختلاف در نقطه&zwnj;ی جوش اجزای مختلفی که در نفت خام موجود هستند، اجزای آن جداسازی می&zwnj;شود.
روشن است که موادی که نقطه جوش بالاتری دارند، سبک&zwnj;تر هستند و دیرتر از برج تقطیر به&zwnj;دست می&zwnj;آیند. اما موادی که نقطه جوش پایین&zwnj;تری دارند، سنگین&zwnj;تر بوده و با اِعمال دمای پایین&zwnj;تر، به&zwnj; دست می&zwnj;آیند. بر این اساس محصولات مختلف در سطوح گوناگونی از برج تقطیر به دست خواهند آمد. از این&zwnj;رو گفته می&zwnj;شود که افزایش سطح ماده در برج تقطیر، با افزایش قیمت تولید آن همراه است.
این مطلب را بیان کردیم تا درک کنید که محصولاتی که از نفت خام به دست می&zwnj;آیند و در سطح بالاتری از برج تقطیر به دست می&zwnj;آیند، نرخ و ارزش بالاتری دارند. بنابراین اختلاف قیمت آن با نرخ نفت خام که به نام کرک اسپرد شناخته می&zwnj;شود؛ بیش&zwnj;تر است. لذا می&zwnj;توان این&zwnj;گونه نتیجه&zwnj;گیری کرد که تولید محصولات در سطوح بالای برج تقطیر، باارزش&zwnj;تر است.
مثالی از کرک اسپرد
تا به این&zwnj;جا باید مفهوم کرک اسپرد و تفاوت آن در محصولات مختلف حاصل از نفت خام را درک کرده باشید. در این بخش قصد داریم تا این موضوع را با ذکر مثال، کمی شفاف&zwnj;سازی کنیم.
فرض کنیم قیمت هر بشکه نفت خام، x دلار باشد. اگر قیمت هر فرآورده&zwnj;ی تولید شده از نفت خام را y در نظر بگیریم، روشن است که y مقدار بالاتری از x خواهد بود. چراکه اجرای عملیات و فرآیندهای مختلف روی نفت خام، برای تولید محصول دوم، نیازمند صرف هزینه و انرژی است. به اختلاف قیمت y و x، کرک اسپرد گفته می&zwnj;شود. به عبارت دیگر، کرک اسپرد در این مثال، عبارت است از: y-x.
حال به مقایسه&zwnj;ی کرک&zwnj; اسپرد برای محصولات مختلف می&zwnj;پردازیم. در برج تقطیر، بنزین طبقه&zwnj;ی بالاتری از گازوئیل دارد. طبق توضیحی که در خصوص عملکرد برج تقطیر دادیم، این امر بدان معنا است که بنزین با اِعمال نیروی بیش&zwnj;تری به نفت خام تولید می&zwnj;شود. بنابراین نرخ نهایی بنزین، از نرخ نهایی گازوئیل مقدار بالاتری خواهد داشت. بدین ترتیب، کرک اسپرد (Crack spread) بنزین مقدار بیش&zwnj;تری از کرک اسپرد گازوئیل خواهد بود.
اگر در نظر بگیریم که نرخ نفت خام، برابر باy باشد، نرخ بنزین، برابر با x باشد و نرخ گازوئیل را z در نظر بگیریم، داریم:
کرک اسپرد بنزین = x-y
کرک اسپرد گازوئیل = z-y
چون داریم: x&gt;z(زیرا بنزین در مرحله و سطح بالاتری از برج تقطیر حاصل می&zwnj;شود.)
بنابراین: x-y&gt;z-y
یعنی کرک اسپرد بنزین از کرک اسپرد گازوئیل بیش&zwnj;تر است. بنابراین پالایشگاه با تولید بنزین، به سود بالاتری دست خواهد یافت.
جمع&zwnj;بندی از تحلیل کرک اسپرد
پالایشگاه&zwnj;ها، از مهم&zwnj;ترین فعالان در حوزه&zwnj;ی صنعت نفت هستند. پالایشگاه&zwnj;ها به تولید محصولات مختلف از نفت خام می&zwnj;پردازند. بنابراین ماده&zwnj;ی خام مصرفی در پالایشگاه&zwnj;ها، نفت خام خواهد بود. در صنعت پالایشگاه، نه قیمت نفت خام به تنهایی و نه قیمت محصول نهایی به تنهایی، اهمیت ندارد. بلکه آن&zwnj;چه که در این صنعت مهم است، اختلاف قیمت میان نرخ نفت خام و محصول تولید شده است. این اختلاف قیمت همان کرک اسپرد (Crack spread) است.
در بورس، مشاهده می&zwnj;کنیم که با تغییرات قیمتی در نرخ نفت خام، معاملات سهام پالایشگاه&zwnj;ها و شرکت&zwnj;های فعال در این حوزه، دچار نوسان می&zwnj;شود. باید توجه داشت که این اثرپذیری به صورت کاملاً موقت بوده و تنها یک بازه&zwnj;ی کوتاه&zwnj;مدت برقرار است. لذا آن&zwnj;چه به صورت بنیادین در این صنایع اهمیت دارد، برآیند تغییرات قیمت و کرک اسپرد (Crack spread) نفت و فرآورده&zwnj;های آن خواهد بود.]]></description>
            <category>دانشنامه</category>
            <pubDate>Wed, 10 Jan 2024 08:42:47 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/13094/کرک-اسپرد-چیست-اهمیتی</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000013/n00013094-b.jpg" length="162788" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
