<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>نفت آرا | تصمیم ساز در حوزه نفت ، گاز ،پالایش و پتروشیمی - آخرين عناوين اخبار بین‌الملل :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  نفت آرا]]></description>
        <link>https://www.naftara.ir/fa/world</link>
        <lastBuildDate>Tue, 14 Jul 2026 15:30:21 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>https://www.naftara.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>نفت آرا | تصمیم ساز در حوزه نفت ، گاز ،پالایش و ...</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/world</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  نفت آرا]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  نفت آرا آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Tue, 14 Jul 2026 15:30:21 GMT</pubDate>
        <category>اخبار بین‌الملل</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="https://www.naftara.ir/rssir.,ltizt4,,ik1pxlne..bt2bc5.tcdtz7d.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>رکورد تاریخی سفارش ساخت نفتکش‌های غول‌پیکر در بازار جهانی</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17240/رکورد-تاریخی-سفارش-ساخت-نفتکش-های-غول-پیکر-بازار-جهانی</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا، بر اساس گزارش رسانه&zwnj;های تخصصی دریایی، دفتر سفارش ساخت نفتکش&zwnj;های بسیار بزرگ (VLCC) در سال ۲۰۲۶ به بالاترین سطح خود در تاریخ رسیده است. مالکان کشتی با بهره&zwnj;گیری از شرایط مطلوب بازار حمل نفت و چشم&zwnj;انداز مثبت تجارت انرژی، قراردادهای متعددی را با کشتی&zwnj;سازان، به&zwnj;ویژه در کره&zwnj;جنوبی و چین، امضا کرده&zwnj;اند.
کارشناسان معتقدند بخشی از این سفارش&zwnj;ها به دلیل افزایش سن ناوگان جهانی و اجرای مقررات سخت&zwnj;گیرانه&zwnj;تر زیست&zwnj;محیطی سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی (IMO) ثبت شده است. بسیاری از نفتکش&zwnj;های جدید نیز با فناوری&zwnj;های نوین و قابلیت استفاده از سوخت&zwnj;های کم&zwnj;کربن یا سامانه&zwnj;های کاهش آلایندگی طراحی می&zwnj;شوند تا با الزامات آینده صنعت کشتیرانی سازگار باشند.
در عین حال، برخی تحلیلگران هشدار می&zwnj;دهند که در صورت کاهش رشد تقاضای جهانی نفت یا تحویل هم&zwnj;زمان تعداد زیادی نفتکش جدید، احتمال ایجاد مازاد ظرفیت در بازار و فشار بر نرخ کرایه حمل در سال&zwnj;های آینده وجود خواهد داشت. با این حال، فعالان صنعت معتقدند روند نوسازی ناوگان و نیاز مستمر به حمل&zwnj;ونقل انرژی، همچنان از بازار ساخت نفتکش&zwnj;های جدید حمایت خواهد کرد.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Sat, 11 Jul 2026 09:43:25 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17240/رکورد-تاریخی-سفارش-ساخت-نفتکش-های-غول-پیکر-بازار-جهانی</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017240-b.jpg" length="67457" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>بررسی اروپا برای دادن عوارض در هرمز</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17239/بررسی-اروپا-دادن-عوارض-هرمز</link>
            <description><![CDATA[یه گزارش نفت آرا،به روایت این روزنامه انگلیسی، البته اروپا در صورتی مایل به پرداخت عوارض است که این عوارض اجباری نباشند.
طبق گزارش گاردین، معاون نخست&zwnj;وزیر انگلیس دیوید لمی گفت که اعمال عوارض اجباری فاجعه&zwnj;بار خواهد بود اما برخی از همکاران کابینه او گفتند که آنها اذعان دارند که سیستم&zwnj;های پرداخت برای خدمات ناوبری خاص در بسیاری از آبراه&zwnj;های طبیعی، از جمله تنگه مالاکا و کانال مانش، مجاز هستند.این روزنامه انگلیسی خبر داد، پیشنهادی برای پرداخت عوارض در تنگه هرمز که اصول آن از تنگه مالاکا اقتباس شده است، توسط عمان با همکاری وکلای بریتانیایی تهیه شده است.گاردین خبر داد، عمان اکنون پیشنهاد داده است که کارشناسان حقوقی خود را برای توضیح دقیق این طرح به تهران بفرستد.
این خبر در حالی منتشر شده که وزیر خارجه جمهوری اسلامی ایران عباس عراقچی امروز شنبه به عمان سفر کرد. سخنگوی وزارت امور خارجه ایران اسماعیل بقایی، گفته بود که این سفر &laquo;بر تنگه هرمز و ایمنی کشتیرانی متمرکز خواهد بود&raquo; و &laquo;ادامه رایزنی&zwnj;هایی است که ما طی یک یا دو ماه گذشته با عمان آغاز کرده&zwnj;ایم.&raquo;
خمیس بن محمد الشامخی نماینده عمان، در جلسه روز پنجشنبه شورای سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی در لندن گفت: &laquo;حق عبور ترانزیتی از تنگه&zwnj;هایی که برای ناوبری بین&zwnj;المللی استفاده می&zwnj;شوند، طبق قوانین بین&zwnj;المللی تضمین شده است و از اعمال هزینه&zwnj;های ترانزیت بر کشتی&zwnj;هایی که از تنگه هرمز عبور می&zwnj;کنند، پشتیبانی نمی&zwnj;کند.&raquo;با این حال، او افزود که عمان در بررسی ترتیبات داوطلبانه &laquo;مربوط به خدمات پشتیبانی ناوبری که می&zwnj;تواند ایمنی و امنیت دریایی را بیشتر افزایش دهد، از محیط زیست دریایی محافظت کند، خطر آلودگی را کاهش دهد و آمادگی برای موارد اضطراری دریایی، از جمله تصادف و آتش&zwnj;سوزی در کشتی&zwnj;ها و تانکرها را تقویت کند&raquo;، ارزش قائل است.
طبق گزارش گاردین، پشت این اظهارات، عمان به دنبال بهره&zwnj;گیری اقتباس از وضعیت حاکم بر تنگه مالاکا است؛ تنگه&zwnj;ای که اقیانوس هند و اقیانوس آرام را به هم متصل می&zwnj;کند. گزارشی اخیر ارائه شده به شورای سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی درباره مکانیسم همکاری برای تنگه&zwnj;های مالاکا و سنگاپور حاکی از آن است که سالانه بیش از ۱۲۰ هزار کشتی از این تنگه عبور می&zwnj;کنند.
در نشست روز پنجشنبه در لندن، اتحادی از برخی کشورهای خلیج فارس و اروپایی خواستار قطعنامه&zwnj;ای شدند که ایران را به دلیل تلاش برای کنترل تنگه هرمز با حمله به کشتی&zwnj;ها محکوم می&zwnj;کرد. این پیشنهاد مورد حمایت روسیه یا چین قرار نگرفت.به گفته نماینده روسیه، این طرح مقابله&zwnj;جویانه، ریشه&zwnj;های بحران را کاملاً نادیده گرفته است، در حالی که نماینده چین متن آن را یک&zwnj;جانبه و فراتر از دستور سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی توصیف کرد.
در گزارش گاردین توضیح بیشتری درباره رغبت کشورهایی اروپایی برای بررسی پرداخت عوارض دریانوردی در تنگه هرمز ارائه نشده است.در بخشی از گزارش، یک دیپلمات به سراغ دلایل درگیری&zwnj;های نظامی اخیر آمریکا و ایران در تنگه هرمز رفته و سرنوشت تنگه هرمز را دلیلی اصلی خوانده است.
این دیپلمات ناشناس به گاردین گفت که دو دلیل برای از سرگیری درگیری&zwnj;ها وجود دارد. یکی مربوط به کنترل تنگه در طول بازگشایی آن و دیگری مدیریت بلندمدت این آبراه، از جمله اینکه آیا مدل تنگه مالاکا برای ایران قابل قبول می&zwnj;باشد یا خیر.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Sat, 11 Jul 2026 09:38:59 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17239/بررسی-اروپا-دادن-عوارض-هرمز</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017239-b.jpg" length="33447" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>توافق های سیاسی،تنش های دریایی: زورآزمایی بر سر تنگه هرمز به کجا می رسد؟</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/report/17236/توافق-های-سیاسی-تنش-دریایی-زورآزمایی-سر-تنگه-هرمز-کجا-می-رسد</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا، در پی چند دور درگیری و تشدید تنش&zwnj;هایی که آتش&zwnj;بس و توافق را تا لبه فروپاشی پیش برد، برخی رسانه&zwnj;ها مدعی شدند که تهران و واشنگتن توافق کرده&zwnj;اند که درگیری&zwnj;ها را متوقف کنند.
توافق بر سر توقف درگیری
یک مقام ارشد آمریکایی به باراک راوید، گزارش&zwnj;گر آکسیوس، گفته ایالات متحده و ایران توافق کردند که حمله به یکدیگر را متوقف کنند، چرا که دو طرف قصد دارند روز سه&zwnj;شنبه در پایتخت قطر برای حل اختلاف خود بر سر تنگه هرمز دیدار کنند. این در حالی است که تنها&nbsp;&nbsp;۱۱ روز از امضای توافق توسط هر دو طرف گذشته و در حال حاضر با حملات مجدد هر دو طرف و تهدید رئیس&zwnj;جمهور ایالات متحده، دونالد ترامپ، برای از سرگیری جنگ و &laquo;تکمیل کار&raquo; در وضعیت متزلزلی قرار دارد.
به گفته یک مقام ارشد آمریکایی: &laquo;ما تصمیم گرفتیم تمام فعالیت&zwnj;های تهاجمی را متوقف کنیم&raquo;. &nbsp;یک مقام آمریکایی دیگر به آکسیوس گفت که هر دو طرف &laquo;فعلاً&raquo; از موضع خود عقب&zwnj;نشینی خواهند کرد و &laquo;کشتی&zwnj;ها می&zwnj;توانند آزادانه تردد کنند&raquo;، زیرا قرار است مذاکرات فنی ادامه یابد.
به گفته&nbsp; یک منبع آگاه از مذاکرات، در ابتدا قرار بود مذاکرات روز سه&zwnj;شنبه در سوئیس با موضوع&nbsp;&nbsp;برنامه هسته&zwnj;ای ایران برگزار شود. این تشدید تنش، باعث شد که مذاکرات به محل دیگری منتقل و دوباره بر تنگه هرمز متمرکز شود. &nbsp;به گفته یک مقام آمریکایی و یک منبع آگاه، انتظار می&zwnj;رود نیک استوارت، که ریاست تیم فنی ایالات متحده را بر عهده دارد، در مذاکرات شرکت کند.
منشا اختلاف: برداشت&zwnj;ها متفاوت
درگیری و تنش&zwnj;های کنونی با تفسیر&zwnj;های متضاد از یادداشت تفاهم (MOU) برای پایان دادن به جنگ - به ویژه مفاد آن در مورد تنگه هرمز - آغاز شد. &nbsp; طبق این یادداشت تفاهم، ایران متعهد شد که تمام تلاش خود را برای عبور ایمن کشتی&zwnj;های تجاری از تنگه انجام دهد. در عوض، ایالات متحده محاصره بنادر ایران را لغو کرد.
&nbsp;

اعضای هیئت نمایندگی در جریان نشستی بین ایالات متحده، ایران، پاکستان و قطر در اجلاس دریاچه لوسرن در تفرجگاه بورگن&zwnj;استوک سوئیس، در ۲۱ ژوئن ۲۰۲۶، در لابی حاضر شدند/. عکس از گتی ایمیجز
هم&zwnj;چنین ادعا شده که هیئت آمریکایی، &nbsp;به ریاست جی&zwnj;دی ونس، معاون رئیس&zwnj;جمهور آمریکا، &nbsp;در جریان مذاکرات هفته گذشته در سوئیس، با ایران توافق کرد که یک &laquo;خط ویژه&raquo; بین ارتش ایالات متحده و سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، برای هماهنگی تردد در تنگه ایجاد کند. &nbsp;تا روز شنبه، &laquo;خط ویژه&raquo; هنوز عملیاتی نشده بود، و این در حالی است که ایران دوباره تاکید داشته که کشتی&zwnj;ها باید عبورومرورشان را با تهران هماهنگ کنند.
در همین شرایط، &nbsp;یک مقام ارشد دولت ایالات متحده در گفت&zwnj;و&zwnj;گو با سی&zwnj;ان&zwnj;ان، ضمن تائید توافق تهارن و واشنگتن بر سر توقف درگیری&zwnj;ها، &nbsp; تاکید کرد که مذاکرات فنی در مورد یادداشت تفاهم ایالات متحده و ایران هنوز &laquo;در مسیر درست&raquo; است. &nbsp;این مقام با اشاره به مذاکرات اخیر در سوئیس به رهبری ونس&nbsp; گفت: &laquo;هیچ چیزی لغو نشده است. مذاکرات فنی در مورد اجرای تفاهم&zwnj;نامه برای روز&zwnj;های آینده طبق برنامه در حال انجام است و کانال&zwnj;های رفع اختلاف پس از اجلاس دریاچه لوسرن در حال اجرا هستند&raquo;.
جدال بر سر کنترل انحصاری بر تنگه
در همین شرایط، به نوشته وال&zwnj;استریت ژورنال، &nbsp;عباس عراقچی، وزیر امور خارجه جمهوری اسلامی ایران، روز یک شنبه گفت که ایران طبق توافق اولیه امضا شده با ترامپ، حق انحصاری مدیریت ترافیک در تنگه هرمز را دارد و افزود که تلاش برای دور زدن اختیارات آن، خطر حملات بیشتری مانند آنچه در روز&zwnj;های اخیر دیده شده است را به همراه دارد.
این اظهارات از جمله واضح&zwnj;ترین اظهارات یک مقام ارشد بود که دلالت بر آن داشت که ایران انتظار دارد طبق توافقی که با هدف بازگشایی این آبراه استراتژیک انجام می&zwnj;شود، کنترل انحصاری بر تنگه داشته باشد. این اظهارات با استدلال&zwnj;های آمریکا مبنی بر اینکه این توافق به ایران اجازه کنترل انحصاری نمی&zwnj;دهد و ناوبری باید در این آبراه بین&zwnj;المللی بدون مانع باشد، در تضاد است.
&nbsp;

قایق&zwnj;ها&nbsp; در نزدیکی تنگه هرمز در سواحل عمان لنگر انداخته&zwnj;اند، ۲۷ ژوئن ۲۰۲۶/ عکس از خبرگزاری فرانسه
این اظهارات در مورد کنترل تنگه پس از چندین روز درگیری و کشمکش با ایالات متحده صورت گرفت. تهران که می&zwnj;خواهد کشتی&zwnj;ها مسیر جداگانه&zwnj;ای را در امتداد خط ساحلی خود دنبال کنند، به کشتی&zwnj;ها در مورد استفاده از مسیر جایگزین هشدار داده بود.
به گفته علی واعظ، مدیر پروژه ایران در گروه بین&zwnj;المللی بحران: &laquo;ایران علاقه چندانی به تماشای از دست رفتن اهرم فشار خود با تغییر مسیر کشتی&zwnj;ها به سوی آب&zwnj;های عمان ندارد&raquo;. &nbsp;این درگیری&zwnj;ها، مالکان کشتی را نگران کرده و بازگشایی نوپای این آبراه را با تردید مواجه کرده و دستاورد کلیدی توافق اولیه ترامپ را مورد&nbsp;&nbsp;تهدید قرار می&zwnj;دهد. &nbsp;به گفته عراقچی: &laquo;مدیریت و احیای کامل ترافیک دریایی در تنگه هرمز بر عهده ایران است. هیچ کشور یا نهاد دیگری در این زمینه مسئولیت یا اختیاری ندارد&raquo;.
به گفته مایک والتز، سفیر آمریکا در سازمان ملل، ایالات متحده حملات بیشتر به کشتی&zwnj;ها را تحمل نخواهد کرد. &nbsp;او در مصاحبه با فاکس نیوز گفت: &laquo;اگر ایران برای لحظه&zwnj;ای فکر می&zwnj;کند که رئیس&zwnj;جمهور ترامپ قرار است بنشیند و منتظر بماند، در حالی که ایران به حمله به کشتی&zwnj;های بین&zwnj;المللی بدون پاسخ یا به پایگاه&zwnj;های ما بدون پاسخ ادامه می&zwnj;دهد، متأسفانه اشتباه می&zwnj;کنند؛ و آنها این را در چند شب گذشته به وضوح و با صدای بلند دیدند&raquo;. به گفته محمد عامرسی، متخصص امور ایران و عضو اندیشکده ویلسون: &laquo;ایالات متحده در حال آزمایش عزم ایران است&raquo;. او گفت که تشدید تنش تاکنون مدیریت شده است.
توافق روی کاغذ، تنش در دریا
در همین رابطه، &nbsp;سی&zwnj;ان&zwnj;ان هم نوشت ایران و آمریکا روی کاغذ با یکدیگر توافق دارند، اما در دریا، تنگه هرمز &laquo;آشفته&raquo; است. &nbsp;بر اساس ان گزارش، &nbsp;توافق آتش&zwnj;بس تصریح می&zwnj;کند که ایران &laquo;با تمام توان خود تمهیداتی&raquo; را برای تضمین عبور ایمن کشتی&zwnj;های تجاری در تنگه هرمز فراهم خواهد کرد. در واقع، تضمین عبور و مرور بدون مانع، امتیاز اصلی ایران به ایالات متحده بود.
اما برای ایران، بازگشایی تنگه به ​​معنای واگذاری کنترل آن نیست. در یک ماده مبهم در این توافق آمده که ایران و عمان برای &laquo;تعریف مدیریت آینده&raquo; این آبراه با هم همکاری خواهند کرد و عملاً به تهران نقشی رسمی در مدیریت آن می&zwnj;دهند.
سپاه پاسداران مسیر&zwnj;هایی را که مورد تأیید تهران نیستند، &laquo;غیرقابل قبول&raquo; خوانده و محکوم کرده است. &nbsp;&nbsp;عباس عراقچی، وزیر امور خارجه ایران، روز یکشنبه هشدار داد که &laquo;هرگونه مداخله یا تلاش برای ایجاد ترتیبات موازی، تنها اوضاع را پیچیده&zwnj;تر، تنش&zwnj;ها را افزایش داده و بازگشایی این آبراه حیاتی را به تأخیر می&zwnj;اندازد&raquo;. اگر چه عراقچی &laquo;ترتیبات موازی&raquo; را مشخص نکرد، اما تعداد فزاینده&zwnj;ای از کشتی&zwnj;ها با طی کردن مسیر جنوبی نزدیک به ساحل عمان، سعی در فرار از کنترل ایران بر این گذرگاه داشته&zwnj;اند.
مخاطرات عجیب در سه کریدور موازی
اکنون سه مسیر مجزا برای کشتی&zwnj;ها در این کریدور باریک دریایی معرفی شده و مقامات مختلف برای سازماندهی عبور ده&zwnj;ها کشتی از طریق این آبراه ۲۱ مایلی با یکدیگر رقابت می&zwnj;کنند. یک مسیر جنوبی از آب&zwnj;های عمان می&zwnj;گذرد؛ مسیر دوم که قبل از جنگ استفاده می&zwnj;شد، از وسط تنگه عبور می&zwnj;کند؛ و مسیر سوم که در شمال&zwnj;تر قرار دارد، توسط ایران کنترل می&zwnj;شود. این امر، اپراتور&zwnj;های کشتی را با انتخاب دشواری در انتخاب مسیر مواجه می&zwnj;کند.
&nbsp;

سه مسیر ترانزیتی در تنگه هرمز/ منبع: بی&zwnj;بی&zwnj;سی
به گفته دیمیتریس مانیاتیس، مدیرعامل شرکت مشاوره ریسک دریایی ماریسکس: &laquo;همه این موارد برای پیمایش ایمن در آن آب&zwnj;ها بسیار گیج&zwnj;کننده است و محیط فعلی بسیار خطرناک است&raquo;. &nbsp;اما شواهد فزاینده&zwnj;ای وجود دارد که اپراتور&zwnj;ها آماده استفاده از مسیر عمان هستند. &nbsp;به گفته تحلیلگران اطلاعات دریایی ویندوارد، روز پنجشنبه، ۱۸ کشتی به داخل و ۴۵ کشتی به خارج از تنگه هرمز عبور کردند. این شرکت اعلام کرد که بیش از نیمی از کشتی&zwnj;هایی که خلیج فارس را ترک کردند، از مسیر جنوبی نزدیک به عمان استفاده کرده&zwnj;اند. &nbsp;به گفته سرویس ردیابی کشتی مارین ترافیک، چندین کشتی تجاری بزرگ روز یکشنبه از مسیر جنوبی به سمت بنادر خلیج فارس استفاده کردند - از جمله دو نفتکش و دو کشتی حامل گاز مایع. یک کشتی کانتینری نیز از همین مسیر از تنگه عبور کرد.
با این وجود، عدم شفافیت در مورد اینکه کدام مسیر باید انتخاب شود، تلاش&zwnj;ها برای بازگشت تجارت در این آبراه به سطح قبل از جنگ را پیچیده می&zwnj;کند. شرکت&zwnj;های کشتیرانی می&zwnj;گویند ممکن است آن&zwnj;چه مورد توافق مقامات ایران و آمریکا باشد، در دریا اعمال نشود. در واقع، &nbsp;&nbsp;کریدور&zwnj;های مورد رقابت آنها را گیج کرده و مجبورشان کرده نه تنها در آب&zwnj;های خطرناک - که با تهدید مین&zwnj;های دریایی، پهپاد&zwnj;های هوایی و قایق&zwnj;های گشتی سپاه پاسداران رو&zwnj;به&zwnj;رو هستند - حرکت کنند، بلکه با جریان&zwnj;های سیاسی پیچیده در سراسر تنگه نیز مواجه شوند.
اگر کشتی&zwnj;ها مسیر&zwnj;های غیرایرانی را انتخاب کنند، در معرض خطر حمله قرار می&zwnj;گیرند. اگر به خواسته&zwnj;های سپاه پاسداران عمل کنند و از مسیر ایران استفاده کنند، از خطر تحریم&zwnj;های غرب در صورت فروپاشی توافق می&zwnj;ترسند. به گفته مانیاتیس: &laquo;کشتی&zwnj;ها می&zwnj;خواهد از تعامل با ایرانی&zwnj;ها اجتناب کند، زیرا این ترس وجود دارد که ممکن است در آینده با خطر تحریم&zwnj;های ایالات متحده مواجه شوند. آنها نسبت به دولت فعلی ایالات متحده بسیار محتاط هستند، زیرا قبلاً اعلام کرده&zwnj;اند که هرگونه پرداخت عوارض به ایران ممکن است دلیلی برای تحریم&zwnj;های ایالات متحده باشد&raquo;.
به عقب بر نمی&zwnj;گردیم!
پس از حمله پهپادی به کشتی سنگاپوری Ever Lovely در روز پنجشنبه، سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی عملیات تخلیه هماهنگ&zwnj;شده&zwnj;ای را که بیش از ۵۰۰ کشتی تجاری حامل بیش از ۱۱۰۰۰ دریانورد گرفتار در خلیج فارس را از منطقه خارج می&zwnj;کرد، &laquo;تا زمان کسب اطلاعات بیشتر&raquo; متوقف کرد. &nbsp;کارشناسان دریایی گفتند که حداقل چهار کشتی متعاقباً از این کریدور بازگشتند.
&nbsp;

کشتی&zwnj;هایی در تنگه هرمز، &nbsp;مسندم عمان، ۱۸ ژوئن ۲۰۲۶/ عکس از خبرگزاری رویترز
در طول جنگ، حق بیمه نیز به شدت افزایش یافت و صاحبان کشتی بیش از ۱ میلیون دلار برای هر کشتی حمل نفت خام بسیار بزرگ (VLCC) برای محافظت در برابر حملات پرداخت کردند. &nbsp;این حق بیمه&zwnj;ها همچنان بالا هستند، اگرچه اکنون چنین حوادثی به ندرت رخ می&zwnj;دهند. متیو رایت، تحلیلگر ارشد حمل و نقل در کپلر، یک شرکت اطلاعاتی داده که جریان&zwnj;های جهانی حمل و نقل و کالا را ردیابی می&zwnj;کند، به سی&zwnj;ان&zwnj;ان گفت: برای دریافت بیمه جهت عبور از تنگه، کشتی&zwnj;ها باید مسیری را که انتخاب می&zwnj;کنند، مشخص کنند. &nbsp;رایت گفت: &laquo;این داستان به نقطه اول برنمی&zwnj;گردد، اما کاملاً روشن می&zwnj;کند که ما هنوز در آتش&zwnj;بس ۶۰ روزه هستیم، نه تضمین قطعی مبنی بر اینکه تنگه هرمز در مسیر مشخصی برای بازگشایی قرار دارد&raquo;. &nbsp;او افزود: &laquo;اگر اختلافات تا اواسط ماه اوت حل نشود، ممکن است در نهایت شاهد استفاده از این سه مسیر به شیوه&zwnj;ای آشفته&zwnj;تر و با ایمنی کمتر باشیم&raquo;.
با وجود این سردرگمی، شرکت&zwnj;های ریسک دریایی همچنان با احتیاط خوش&zwnj;بین هستند که کشتی&zwnj;ها پس از ماه&zwnj;ها عدم اطمینان، سفر پرخطر خود را آغاز کرده&zwnj;اند، حتی اگر این به معنای پیمایش واقعیت&zwnj;های سیاسی جدید تنگه با انتخاب بین مسیر&zwnj;های رقیب و تحمل هزینه&zwnj;های بسیار بالاتر باشد.
اما همین شرکت&zwnj;ها هشدار می&zwnj;دهند که شکاف آشکاری بین آنچه بین مقامات در اتاق&zwnj;های مذاکره توافق شده و آنچه در واقع در تنگه اتفاق می&zwnj;افتد، وجود دارد. این عدم قطعیت باعث شده است که بسیاری از صاحبان شرکت&zwnj;های کشتیرانی منتظر بمانند تا دوره&zwnj;ای پایدار از عبور و مرور بدون حادثه را ببینند، قبل از اینکه به کشتی&zwnj;هایشان اجازه حرکت مجدد بدهند. به گفته رایت: &laquo;ما از موضع بی&zwnj;اعتمادی بالایی بین هر دو طرف می&zwnj;آییم، بنابراین این توافق گام اول خوبی است. اما بدیهی است که شکاف بزرگی بین آنچه ایالات متحده می&zwnj;گوید و آنچه ایرانی&zwnj;ها می&zwnj;گویند وجود دارد&raquo;. او افزود: &laquo;ما در یک دوره بسیار آشفته هستیم.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Tue, 30 Jun 2026 11:43:09 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/report/17236/توافق-های-سیاسی-تنش-دریایی-زورآزمایی-سر-تنگه-هرمز-کجا-می-رسد</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017236-b.jpg" length="132402" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>تحلیل مسیر نفتکش‌ها در تنگه هرمز</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17218/تحلیل-مسیر-نفتکش-ها-تنگه-هرمز</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا،تحلیل داده&zwnj;های تردد کشتی&zwnj;ها حاکی از آن است که شمار قابل توجهی از نفتکش&zwnj;های تحت مالکیت یا مدیریت شرکت&zwnj;های غربی و کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس، در بخش&zwnj;هایی از مسیر عبور خود از هرمز، ردپای دیجیتال محدودی بر جای گذاشته&zwnj;اند.
این رفتار در شرایطی مشاهده می&zwnj;شود که تلاش&zwnj;های گسترده&zwnj;ای برای حفظ جریان صادرات نفت منطقه و کاهش ریسک&zwnj;های عملیاتی در جریان است.
بر اساس دستورالعمل&zwnj;های عبوری که توسط منابع صنعت کشتیرانی مشاهده شده، برخی کشتی&zwnj;ها ملزم بوده&zwnj;اند در ساعات غروب در نقاط مشخصی تجمع کنند، از مسیرهای تحت نظارت نظامی عبور نمایند و در بخش&zwnj;هایی از سفر، روشنایی خارجی خود را به حداقل برسانند.
این رویه&zwnj;ها نشان&zwnj;دهنده افزایش سطح اقدامات احتیاطی برای عبور از منطقه&zwnj;ای است که در هفته&zwnj;های اخیر به کانون نگرانی&zwnj;های امنیت دریایی تبدیل شده است.
همزمان، گزارش&zwnj;ها از تلاش&zwnj;های غیرعلنی برای هدایت نفتکش&zwnj;ها از طریق یک کریدور جنوبی حکایت دارد؛ مسیری که هدف آن کاهش ریسک مواجهه مستقیم با مناطق پرتنش و حفظ تداوم جریان تجارت انرژی عنوان شده است.
با وجود ابهام درباره مسیرهای دقیق مورد استفاده کشتی&zwnj;ها، اثر تجمعی این محدودیت&zwnj;ها و تغییرات عملیاتی اکنون به&zwnj;وضوح در بازار قابل مشاهده است. تحلیلگران معتقدند اختلالات ناشی از شرایط امنیتی هرمز به مرحله&zwnj;ای رسیده که می&zwnj;تواند به اوج تأثیرگذاری خود بر عرضه جهانی نفت نزدیک شود.
کاهش سرعت عبور، افزایش زمان انتظار، محدودیت&zwnj;های عملیاتی و احتیاط فزاینده مالکان کشتی&zwnj;ها باعث شده ظرفیت مؤثر ناوگان نفتکش&zwnj;ها کاهش یابد؛ عاملی که فشار مضاعفی بر زنجیره تأمین انرژی وارد می&zwnj;کند، حتی اگر حجم رسمی صادرات هنوز افت محسوسی را نشان ندهد.
فعالان بازار بر این باورند که در شرایط فعلی، مهم&zwnj;ترین شاخص برای سنجش شدت بحران نه صرفاً حجم نفت صادراتی، بلکه میزان اختلال در جریان حمل&zwnj;ونقل دریایی و کاهش دسترسی عملی به ظرفیت ناوگان است.
از این منظر، بازار نفتکش&zwnj;ها نشانه&zwnj;هایی از فشردگی عرضه را بروز داده که در صورت تداوم تنش&zwnj;ها می&zwnj;تواند به افزایش بیشتر نرخ&zwnj;های حمل و رشد هزینه&zwnj;های تجارت انرژی منجر شود.
در حالی که عبور نفتکش&zwnj;ها از تنگه هرمز همچنان ادامه دارد، الگوی رفتاری مالکان و اپراتورها نشان می&zwnj;دهد امنیت مسیرها به مهم&zwnj;ترین عامل تصمیم&zwnj;گیری در بازار تبدیل شده و بسیاری از شرکت&zwnj;ها ترجیح می&zwnj;دهند جزئیات عملیات خود را از دید رقبا و ناظران پنهان نگه دارند.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Sat, 13 Jun 2026 15:26:39 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17218/تحلیل-مسیر-نفتکش-ها-تنگه-هرمز</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017218-b.jpg" length="69236" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>گلوگاه‌ها چگونه به سلاح نظم جدید اقتصاد جهانی تبدیل شدند؟</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/note/17210/گلوگاه-ها-چگونه-سلاح-نظم-جدید-اقتصاد-جهانی-تبدیل-شدند</link>
            <description><![CDATA[نفت آرا،رضاموسایی؛ یجهان وارد مرحله&zwnj;ای شده که در آن مرز میان اقتصاد، امنیت و قدرت سیاسی کم&zwnj;رنگ&zwnj;تر از گذشته است. اگر در دوره جهانی&zwnj;سازی، وابستگی متقابل کشورها نشانه&zwnj;ای از همکاری و کاهش هزینه&zwnj;ها تلقی می&zwnj;شد، امروز همان وابستگی&zwnj;ها می&zwnj;توانند به ابزار فشار تبدیل شوند. دلار، نظام پرداخت بین&zwnj;المللی، تراشه&zwnj;های پیشرفته، مواد معدنی حیاتی، زنجیره&zwnj;های تأمین دارو و حتی مسیرهای عبور انرژی، دیگر فقط زیرساخت&zwnj;های اقتصاد جهانی نیستند؛ هر یک از آن&zwnj;ها می&zwnj;تواند در شرایط بحران به سلاحی برای تحمیل هزینه بر رقیب تبدیل شود.
در این نظم تازه، کشورها فقط به دنبال افزایش سهم خود از تجارت جهانی نیستند، بلکه همزمان می&zwnj;کوشند آسیب&zwnj;پذیری&zwnj;های خود را کاهش دهند و اهرم&zwnj;های فشار علیه رقبا را تقویت کنند. به همین دلیل، جنگ اقتصادی از سطح تحریم&zwnj;های مالی یا تعرفه&zwnj;های تجاری فراتر رفته و به رقابت بر سر کنترل گلوگاه&zwnj;های راهبردی کشیده شده است؛ گلوگاه&zwnj;هایی که اگر بسته یا محدود شوند، می&zwnj;توانند رفتار دولت&zwnj;ها، شرکت&zwnj;ها و بازارها را تغییر دهند.

گلوگاه&zwnj;ها چه زمانی به سلاح تبدیل می&zwnj;شوند؟

هر وابستگی اقتصادی را نمی&zwnj;توان گلوگاه دانست. یک کشور ممکن است به واردات کالایی از یک بازار خاص وابسته باشد، اما اگر بتواند در کوتاه&zwnj;مدت جانشین قابل قبولی پیدا کند، آن وابستگی به ابزار فشار مؤثر تبدیل نمی&zwnj;شود. گلوگاه واقعی زمانی شکل می&zwnj;گیرد که سه شرط همزمان وجود داشته باشد: سهم بازار در دست یک کشور یا یک ائتلاف متمرکز باشد، جایگزین فوری برای آن وجود نداشته باشد و کشور کنترل&zwnj;کننده بتواند با هزینه&zwnj;ای محدود، فشار بزرگی به طرف مقابل وارد کند.
به همین دلیل، برخی ابزارها قدرت فشار بیشتری از تعرفه&zwnj;های عمومی دارند. آمریکا بزرگ&zwnj;ترین واردکننده جهان است، اما بازار این کشور همه اقتصاد جهانی نیست. بنابراین محروم کردن یک کشور از بازار آمریکا الزاماً به معنای از کار افتادن اقتصاد آن کشور نیست. در مقابل، تسلط آمریکا بر زیرساخت&zwnj;های مالی دلاری یا کنترل بخش&zwnj;هایی از فناوری نیمه&zwnj;هادی&zwnj;ها، قدرت فشار بسیار بیشتری ایجاد می&zwnj;کند؛ زیرا جایگزینی آن&zwnj;ها در کوتاه&zwnj;مدت دشوار است.
چین نیز در برخی حوزه&zwnj;ها چنین موقعیتی دارد. عناصر نادر خاکی، آهنرباهای پیشرفته و بخش&zwnj;هایی از زنجیره تأمین باتری و انرژی پاک نمونه&zwnj;هایی هستند که پکن می&zwnj;تواند از آن&zwnj;ها برای فشار بر رقبا استفاده کند. اهمیت این کالاها فقط در ارزش دلاری تجارت آن&zwnj;ها نیست؛ بلکه در نقشی است که در صنایع دفاعی، خودروهای برقی، فناوری&zwnj;های نو و تولید صنعتی دارند. اختلال محدود در چنین زنجیره&zwnj;هایی می&zwnj;تواند هزینه&zwnj;هایی بسیار بزرگ&zwnj;تر از ارزش مستقیم تجارت آن کالاها ایجاد کند.

چین و آمریکا در جنگ اهرم&zwnj;های اقتصادی

رقابت چین و آمریکا اکنون فقط بر سر تعرفه یا صادرات کالا نیست، بلکه بر سر این است که کدام طرف گلوگاه&zwnj;های بیشتری در اختیار دارد و کدام طرف در برابر گلوگاه&zwnj;های طرف مقابل آسیب&zwnj;پذیرتر است. آمریکا همچنان از مزیت&zwnj;های مهمی برخوردار است؛ دلار، بازارهای مالی، فناوری&zwnj;های پیشرفته، موتورهای جت، تراشه&zwnj;های هوش مصنوعی و شرکت&zwnj;های بزرگ فناوری، ظرفیت بالایی برای اعمال فشار ایجاد می&zwnj;کنند.
اما استفاده پی&zwnj;درپی از این ابزارها یک هزینه پنهان دارد. هر بار که واشنگتن از دلار، تحریم یا کنترل صادراتی به عنوان سلاح استفاده می&zwnj;کند، کشورهای دیگر انگیزه بیشتری برای کاهش وابستگی به آمریکا پیدا می&zwnj;کنند. چین از سال&zwnj;ها پیش به دنبال ساخت زیرساخت&zwnj;های پرداخت مستقل، گسترش استفاده از یوآن و کاهش آسیب&zwnj;پذیری خود در برابر تحریم&zwnj;های مالی آمریکا بوده است. این تلاش&zwnj;ها هنوز جایگزین کامل نظام دلاری نشده&zwnj;اند، اما می&zwnj;توانند در زمان بحران، نقش یک مسیر پشتیبان را ایفا کنند.
از سوی دیگر، اروپا نیز به دلیل نگرانی از استفاده سیاسی آمریکا از ابزارهای اقتصادی، به سمت تقویت حاکمیت مالی و دیجیتال خود حرکت کرده است. طرح&zwnj;هایی مانند یوروی دیجیتال، یکپارچه&zwnj;سازی بازار سرمایه اروپا و ایجاد زیرساخت&zwnj;های ابری مستقل، بخشی از همین روند است. این تحولات نشان می&zwnj;دهد استفاده بیش از حد از سلاح اقتصادی می&zwnj;تواند به فرسایش تدریجی همان قدرتی منجر شود که کشورها برای فشار بر رقبا به آن تکیه می&zwnj;کنند.

تنگه هرمز و منطق آسیب نامتقارن

در کنار گلوگاه&zwnj;های مالی و فناورانه، گلوگاه&zwnj;های جغرافیایی همچنان جایگاه راهبردی خود را حفظ کرده&zwnj;اند. تنگه هرمز یکی از مهم&zwnj;ترین نمونه&zwnj;هاست؛ مسیری که بخش مهمی از نفت و گاز طبیعی مایع جهان از آن عبور می&zwnj;کند و اختلال در آن می&zwnj;تواند بازار انرژی، حمل&zwnj;ونقل دریایی و محاسبات امنیتی قدرت&zwnj;های بزرگ را تحت تأثیر قرار دهد.
اهمیت تنگه هرمز فقط به حجم انرژی عبوری از آن محدود نیست. مسئله اصلی، توان ایجاد هزینه نامتقارن است. در شرایطی که شرکت&zwnj;های کشتیرانی، بیمه&zwnj;گران و خریداران انرژی احساس کنند عبور از این مسیر پرریسک شده، حتی اختلال محدود نیز می&zwnj;تواند رفتار بازار را تغییر دهد. در چنین شرایطی، نیاز نیست یک مسیر به طور کامل و دائمی بسته شود؛ کافی است محاسبه ریسک تغییر کند تا هزینه حمل&zwnj;ونقل، قیمت انرژی و تصمیم&zwnj;های سیاسی تحت فشار قرار گیرد.
این منطق نشان می&zwnj;دهد قدرت گلوگاه&zwnj;ها بیشتر از آنکه به اعلام رسمی دولت&zwnj;ها وابسته باشد، به برداشت بازیگران اقتصادی از ریسک وابسته است. شرکت&zwnj;های خصوصی معمولاً در برابر نااطمینانی واکنش سریع&zwnj;تری از دولت&zwnj;ها نشان می&zwnj;دهند. اگر بیمه، حمل&zwnj;ونقل یا تأمین مالی یک مسیر دشوار شود، اثر اقتصادی آن می&zwnj;تواند از یک تصمیم رسمی سیاسی هم گسترده&zwnj;تر باشد.

جنگ اقتصادی بدون تاب&zwnj;آوری داخلی پایدار نیست

با وجود اهمیت گلوگاه&zwnj;ها اتکا به آن&zwnj;ها بدون تاب&zwnj;آوری داخلی می&zwnj;تواند خطرناک باشد. کشوری که می&zwnj;خواهد از یک گلوگاه به عنوان اهرم فشار استفاده کند، باید هزینه&zwnj;های متقابل آن را نیز محاسبه کند. اگر یک ابزار فشار به همان اندازه به کشور استفاده&zwnj;کننده آسیب بزند، قدرت آن محدود می&zwnj;شود. به همین دلیل، جنگ اقتصادی فقط جنگ بر سر ظرفیت آسیب زدن نیست؛ جنگ بر سر ظرفیت تحمل هزینه نیز هست.
این نکته برای کشورهایی مانند ایران اهمیت ویژه دارد. موقعیت جغرافیایی، منابع انرژی و نقش در مسیرهای راهبردی می&zwnj;تواند ظرفیت فشار ایجاد کند، اما تبدیل این ظرفیت به قدرت پایدار نیازمند سیاست مکمل است. تقویت زیرساخت&zwnj;های تجارت خارجی، کاهش وابستگی&zwnj;های آسیب&zwnj;پذیر، تنوع مسیرهای صادرات و واردات، ارتقای توان بیمه و حمل&zwnj;ونقل، و شناخت دقیق اثرات متقابل هر اقدام، لازمه استفاده هوشمندانه از موقعیت ژئواکونومیک است.
در نظم جدید اقتصاد جهانی، کشورها فقط با تولید بیشتر یا تجارت آزادتر قدرتمند نمی&zwnj;شوند؛ آن&zwnj;ها با شناخت گلوگاه&zwnj;ها، کاهش آسیب&zwnj;پذیری&zwnj;های خود و افزایش هزینه فشار بر طرف مقابل جایگاه بهتری پیدا می&zwnj;کنند. این روند برای ایران هم یک هشدار است و هم یک فرصت. هشدار از آن جهت که وابستگی&zwnj;های پنهان می&zwnj;توانند در زمان بحران به نقطه فشار تبدیل شوند؛ فرصت از آن جهت که برخی دارایی&zwnj;های راهبردی ایران، اگر با سیاست اقتصادی دقیق و تاب&zwnj;آوری داخلی همراه شوند، می&zwnj;توانند در معادلات منطقه&zwnj;ای و جهانی نقش&zwnj;آفرین باشند.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Sun, 07 Jun 2026 10:32:11 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/note/17210/گلوگاه-ها-چگونه-سلاح-نظم-جدید-اقتصاد-جهانی-تبدیل-شدند</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017210-b.jpg" length="250752" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>پشت پرده بزرگ‌ترین بحران دریایی تاریخ چه می‌گذرد</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17209/پشت-پرده-بزرگ-ترین-بحران-دریایی-تاریخ-می-گذرد</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا،سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی(IMO) صفحه&zwnj; ویژه&zwnj;ای برای بحران تنگه هرمز راه&zwnj;اندازی کرده که هر روز به&zwnj;روزرسانی می&zwnj;شود. این سازمان هشدار داده که حدود 20 هزار دریانورد روی بین 1500 تا 1600 کشتی در خلیج فارس گرفتار مانده&zwnj;اند.
دامیان شوالیه، مدیر بخش ایمنی دریایی این سازمان، در مصاحبه با CNN در این خصوص گفت: &laquo;این وضعیتی بی&zwnj;سابقه است. نزدیک به 9 هفته است که این دریانوردان در خلیج فارس گرفتار مانده&zwnj;اند.&raquo;
دبیرکل IMO، آرسنیو دومینگز نیز ماه پیش در الجزیره به موردی اشاره کرد که شاید در لفظ ساده می&zwnj;نمود؛ اما در عمل نشان از یک نقص جدی در روندهای صنعت کشتیرانی جهان بود، او گفت: &laquo;کشتی را می&zwnj;توانیم بیمه کنیم اما جان انسان&zwnj;ها را نمی&zwnj;توانیم&raquo;.
اما این 20 هزار نفر دریانورد کیستند؟ &laquo;دموکراسی ناو&raquo; طی گزارشی مستند نوشت که اکثر آنها مردانی از فقیرترین کشورهای جنوب اقتصادی جهان هستند؛ هندی، فیلیپینی، اندونزیایی، پاکستانی، بنگلادشی و غیره.
خدمه نفتکش&zwnj;ها، کشتی&zwnj;های کانتینری، فله&zwnj;برها؛ مردانی که برای تامین معاش خود و خانواده&zwnj;هایشان دل به دریا زدند اما اکنون در میانه بحرانی که آمریکا و متحدانش به ناگهان بر منطقه تحمیل کردند گرفتار شده&zwnj;اند و راه پس و پیش ندارند.
ترسی که در آمار نمی&zwnj;آید
&laquo;سی&zwnj;تریدماری&zwnj;تایم&raquo; در مقاله&zwnj;ای که به تازگی منتشر کرد، از چیزی نوشت که بسته&zwnj;های آماری از اِبراز آن ناتوان است. دکتر &laquo;ویلیام مور&raquo;، رئیس بخش پیش&zwnj;گیری از خسارت &laquo;باشگاه آمریکن&raquo; به &laquo;سی&zwnj;تریدماری&zwnj;تایم&raquo; گفت:&laquo;ابهام اغلب از خطر واقعی آسیب&zwnj;رسان&zwnj;تر است و این دریانوردان گرفتار هم با خطر دست&zwnj;وپنجه نرم می&zwnj;کنند، هم با ابهامی که هیچ پایانی برای آن دیده نمی&zwnj;شود&raquo;.
خیریه &laquo;سی&zwnj;فیررز چاریتی&raquo; فهرستی از آنچه این مردان در حال تحمل آن هستند منتشر کرده که قابل تأمل است. به گفته این خیریه، بیش&zwnj;هوشیاری مزمن، فرسودگی، تنهایی، افسردگی و اضطراب در حال فرسوده ساختن دریانوردان گرفتار در پشت تنگه هرمز است.
&laquo;گالف نیوز&raquo; از &laquo;گاوین لیم&raquo; رئیس شبکه پاسخ&zwnj;دهی به بحران در خیریه دریانوردان، نقل کرده که در گفتگو با برخی از خدمه کشتی&zwnj;های آسیب دیده دریافته که آنها از تجربه نزدیک به مرگ بسیار متاثر شده&zwnj;&zwnj;اند.
&laquo;جان کانیاس&raquo;، هماهنگ&zwnj;کننده عملیات دریایی در &laquo;فدراسیون بین&zwnj;المللی کارگران حمل&zwnj;ونقل&raquo; نیز از لحظات دلهره&zwnj;آور بازرسی شناورها از سوی نیروهای نظامی که در برخی موارد به حملات عصبی دریانوردان منجر شده خبر داده است.
شبکه خبری &laquo;سی&zwnj;بی&zwnj;سی&raquo; کانادا در هشتم خرداد از &laquo;دبیرکل فدراسیون بین&zwnj;المللی کارگران حمل&zwnj;ونقل&raquo; نقل کرد که &laquo;بزرگ&zwnj;ترین نگرانی امروز برای همه، حفظ سلامت روان دریانوردان گرفتار در خلیج&zwnj;فارس است&raquo;. به گفته او عملیات نظامی و تبادل آتش بین طرفین جنگ آنقدر سلامت روان دریانوردان را تخریب نکرده که انتظار و بلاتکلیفی طولانی بر آنها اثر منفی گذاشته است.
رها کردن دریانوردان؛ جُرم نادیده
&nbsp;نشریه&laquo;The Conversation&raquo; در گزارش مستندی که اردیبهشت&zwnj;ماه منتشر کرد، از پدیده&zwnj;ای نوشت که زیر سایه اخبار نظامی گم شده است؛ &laquo;رها کردن دریانوردان از سوی مالکان کشتی&zwnj;ها&raquo; در حقوق دریایی این اصطلاح تعریف مشخصی دارد، وقتی صاحب کشتی بر خلاف تعهد قانونی خود، دریانوردان را بدون حقوق، بدون حمایت و بدون تأمین معاش رها می&zwnj;کند مرتکب جُرم شده است.
در سال ۲۰۲۵، 6223 دریانورد روی 410 کشتی رها شدند که از سال 2019 به این سو این تعداد هر سال افزایش یافته است. در سال 2026 و پیش از بسته شدن تنگه هرمز انتظار افزایش تعداد دریانوردان رها شده می&zwnj;رفت اما اکنون با گیر افتادن کشتی&zwnj;ها و از دست رفتن درآمد شرکت&zwnj;های کوچک&zwnj;تر، به نظر می&zwnj;رسد آمار رها شده&zwnj;ها به صورت انفجاری بالا برود.
مشکل اما این است که بخش اعظمی از دریانوردان &laquo;رها شدگی&raquo; را به مراجع ذی&zwnj;صلاح گزارش نمی&zwnj;کنند چرا که از اخراج می&zwnj;ترسند؛ هر چند اخراج کمترین خطری است که با آن روبرو هستند، چون وارد شدن نام هر دریانورد در پی گزارش کردن رها شدگی به &laquo;لیست سیاهِ&raquo; ازقضا غیررسمیِ صنعت کشتیرانی، به منزله پایان عمر حرفه&zwnj;ای آنها خواهد بود.
زندانیان عرشه&zwnj;ها
یک تناقض تلخ در قانون دریایی وجود دارد که این روزها بیشتر از همیشه خودنمایی می&zwnj;کند. همان قانونی که شرکت مالک را موظف به مراقبت از خدمه می&zwnj;کند، دریانورد را هم ملزم می&zwnj;کند که کشتی را حفظ کرده و عملیاتی نگه دارد، ولو زیر آتش جنگ. بر این اساس، ترک کشتی از سوی دریانوردان جز در شرایط بسیار حاد، مثل غرق شدن، ممنوع است. این بدان معناست که دریانورد در صورت خروج خودخواسته و بدون رضایت مالک از شناور، هیچ حق قانونی نخواهد داشت.
الجزیره در این باره نوشته است که برخی دریانوردان هندی توانسته&zwnj;اند از مرز زمینی ایران و ارمنستان به کشور بازگردند اما بسیاری دیگر از آنها روی شناورها مانده&zwnj;اند، چون هنوز منتظر دریافت حقوقشان هستند و می&zwnj;ترسند با ترک شناور دستمزدی دریافت نکنند.
جیره&zwnj;بندی آب و غذا
خبر رسیده که کشتی&zwnj;های گرفتار را تعدادی از شرکت&zwnj;های عربستانی و عمانی با آب، غذا و سوخت، تأمین می&zwnj;کنند. اما این تأمین در شرایط جنگی نه همیشه ممکن است و نه کافی. &laquo;The Conversation&raquo; &nbsp;نوشته است: &laquo;خدمه برخی شناورها در خلیج فارس، مجبور به جیره&zwnj;بندی آب و غذا شده&zwnj;اند و برای تأمین ملزومات اولیه به خیریه&zwnj;هایی مثل &laquo;میشن تو سی&zwnj;فیررز&raquo; وابسته شده&zwnj;اند. خیریه&zwnj;هایی که در شرایط خطرناک به کشتی&zwnj;ها نزدیک می&zwnj;شوند و به تامین نیازهای اولیه خدمه کمک می&zwnj;کنند&raquo;. &laquo;سی&zwnj;تریدماری&zwnj;تایم&raquo; نیز هشدار داده فرسودگی روانی و اضطراب مزمن می&zwnj;تواند ذهن را مختل کند و احتمال خطای انسانی را بالا ببرد، خطایی که در محیط شناورها می&zwnj;تواند به فاجعه منجر شود.
حتی اگر فردا تنگه باز شود
نکته&zwnj;ای که کمتر به آن پرداخته شده این است که حتی اگر فردا تنگه هرمز باز شود، اثرات گرفتار شدن 20 هزار دریانورد یک &zwnj;شبه برطرف نخواهد یافت.
&laquo;سی&zwnj;تریدماری&zwnj;تایم&raquo; نوشت که حتی در جایی که تردد محدودی از سر گرفته شده، بسیاری از اپراتورها به خاطر نگرانی&zwnj;های امنیتی ادامه&zwnj;دار و فشار روانی که خدمه&zwnj;شان تحمل کرده&zwnj;اند، همچنان تمایلی به ورود دوباره به منطقه نخواهند داشت. ترس پایایی دارد، چنان که با رفع بحرانی چنین عمیق و تجربه نشده، دست&zwnj;کم در کوتاه مدت از بین نمی&zwnj;رود. الجزیره در این باره نوشته است:&laquo;جریان&zwnj;های تجاری پس از باز شدن تنگه هرمز به زمان نیاز دارند تا دوباره شکل بگیرند&raquo;.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Sat, 06 Jun 2026 03:42:22 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17209/پشت-پرده-بزرگ-ترین-بحران-دریایی-تاریخ-می-گذرد</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017209-b.jpg" length="162541" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>هرمز قواعد بازار LNG را برهم زد؛ تجارت گاز جهان وارد «حالت اضطراری» شد</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17202/هرمز-قواعد-بازار-lng-برهم-زد-تجارت-گاز-جهان-وارد-حالت-اضطراری</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا، بر اساس خبر بلومبرگ، جنگ ایران و اختلال در تردد دریایی از تنگه هرمز، بازار جهانی گاز طبیعی مایع (LNG) را با شرایطی کم&zwnj;سابقه مواجه کرده است؛ به&zwnj;طوری&zwnj;که بسیاری از قواعد سنتی تجارت گاز در هفته&zwnj;های اخیر عملاً کارایی خود را از دست داده&zwnj;اند.
تنگه هرمز یکی از مهم&zwnj;ترین مسیرهای انتقال انرژی جهان به شمار می&zwnj;رود و بخش قابل توجهی از صادرات LNG کشورهای حاشیه خلیج فارس از این آبراه انجام می&zwnj;شود. کاهش شدید تردد کشتی&zwnj;ها در این مسیر، نگرانی&zwnj;ها درباره امنیت عرضه گاز را افزایش داده است.
بر اساس گزارش&zwnj;ها، برخی شرکت&zwnj;های کشتیرانی برای کاهش ریسک حملات احتمالی، کشتی&zwnj;های خود را با خاموش کردن سامانه&zwnj;های شناسایی خودکار (AIS) و بدون نمایش موقعیت واقعی از تنگه هرمز عبور می&zwnj;دهند؛ اقدامی که در صنعت دریایی با عنوان &laquo;حرکت در تاریکی&raquo; شناخته می&zwnj;شود.
در چنین شرایطی، معامله&zwnj;گران بازار LNG بیش از گذشته به معاملات کوتاه&zwnj;مدت و انعطاف&zwnj;پذیر روی آورده&zwnj;اند. افزایش هزینه&zwnj;های بیمه، رشد کرایه حمل و ابهام درباره زمان تحویل محموله&zwnj;ها موجب شده بسیاری از قراردادهای متعارف با چالش مواجه شوند.
همزمان، کاهش جریان عبور کشتی&zwnj;ها از تنگه هرمز فشار مضاعفی بر بازار انرژی وارد کرده است. گزارش&zwnj;ها نشان می&zwnj;دهد تعداد نفتکش&zwnj;های عبوری از این مسیر نسبت به شرایط عادی افت محسوسی داشته و همین موضوع نگرانی&zwnj;ها درباره کاهش ذخایر انرژی و افزایش قیمت&zwnj;ها را تشدید کرده است.
تحلیلگران معتقدند تداوم این وضعیت می&zwnj;تواند الگوهای تجارت جهانی گاز را دستخوش تغییرات بلندمدت کند؛ به&zwnj;ویژه آنکه خریداران آسیایی و اروپایی به دنبال مسیرهای جایگزین و منابع جدید تأمین انرژی هستند. در همین حال، بازارها همچنان تحولات سیاسی و امنیتی پیرامون تنگه هرمز را با دقت دنبال می&zwnj;کنند.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Wed, 03 Jun 2026 09:29:49 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17202/هرمز-قواعد-بازار-lng-برهم-زد-تجارت-گاز-جهان-وارد-حالت-اضطراری</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017202-b.jpg" length="51148" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>خوانشی از روند رایزنی‌ها و فضای پشت پرده</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17196/خوانشی-روند-رایزنی-ها-فضای-پشت-پرده</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا،با وجود محرمانه&zwnj;بودن بخش عمده&zwnj;ای از نشست&zwnj;ها و مذاکرات مرتبط با بحران اخیر، ترکیب، تعدد و تراکم رایزنی&zwnj;های دو هفته گذشته خود حامل پیام&zwnj;های مهمی است. شاید در آینده نزدیک دستیابی به جزئیات و محتوای دقیق گفت&zwnj;وگوها ممکن نباشد، اما از خلال نوع بازیگران، مسیر رفت&zwnj;وآمدها و مکانیسم&zwnj;های فعال&zwnj;شده می&zwnj;توان خوانشی اولیه از فضای پشت پرده ارائه&zwnj; و برخی اصول حاکم بر این روند را رصد کرد.
نخستین نکته، اهمیت نقش چین در معادلات جاری است. پکن همچنان ترجیح می&zwnj;دهد بدون حضور آشکار در متن توافقات و بدون پذیرش هزینه سیاسی شکست احتمالی، در پشت صحنه ایفای نقش کند. &nbsp;این الگوی رفتاری بخشی از راهبرد کلان چین در مدیریت بحران&zwnj;های بین&zwnj;المللی است؛ حضوری مؤثر اما کم&zwnj;هزینه. در این میان، پاکستان به&zwnj;عنوان شریک راهبردی چین در منطقه، به&zwnj; نظر می&zwnj;رسد بخشی از این معماری دیپلماتیک را نمایندگی می&zwnj;کند. هم&zwnj;زمانی سفر فرمانده ارتش پاکستان به تهران و برنامه سفر نخست&zwnj;وزیر این کشور به پکن، نشانه&zwnj;ای از هماهنگی&zwnj;های چندلایه در این مسیر است.
دوم، گستردگی بازیگران منطقه&zwnj;ای در روند میانجیگری درخور توجه است. برخلاف برجام که عمدتا محصول تعامل تهران و قدرت&zwnj;های جهانی بود، اکنون مجموعه&zwnj;ای از کشورهای منطقه از&zwnj;جمله قطر، عمان، عربستان سعودی، ترکیه، مصر و پاکستان به&zwnj;صورت مستقیم یا غیرمستقیم در روند رایزنی&zwnj;ها نقش&zwnj;آفرینی می&zwnj;کنند. همین امر احتمال شکل&zwnj;گیری توافقی با پشتوانه و حمایت منطقه&zwnj;ای بیشتر را تقویت می&zwnj;کند؛ هرچند اسرائیل، امارات و بحرین همچنان در موضعی متفاوت قرار دارند.
سوم، ماهیت چندوجهی مذاکرات نشان می&zwnj;دهد که هدف صرفا حل یک اختلاف هسته&zwnj;ای نیست، بلکه تلاشی برای رسیدن به نوعی تفاهم گسترده&zwnj;تر امنیتی، اقتصادی و ژئوپلیتیکی در جریان است. رفت&zwnj;وآمد مستمر دیپلمات&zwnj;ها، مقام&zwnj;های امنیتی و چهره&zwnj;های اطلاعاتی به تهران در هفته&zwnj;های اخیر مؤید همین موضوع است. در این میان، نقش قطر به&zwnj;ویژه برجسته به&zwnj; نظر می&zwnj;رسد؛ کشوری که در سال&zwnj;های اخیر توانسته جایگاه خود را به&zwnj;عنوان میانجی قابل اعتماد در بحران&zwnj;های منطقه&zwnj;ای تثبیت کند.
چهارم، غیبت محسوس اروپا یکی از شاخصه&zwnj;های مهم فضای کنونی مذاکرات است. اگرچه در سال&zwnj;های گذشته اتحادیه اروپا تلاش می&zwnj;کرد نقش تسهیلگر و متوازن&zwnj;کننده را ایفا کند، اما اکنون این نقش به&zwnj; طرز محسوسی کم&zwnj;رنگ شده است. شاید مهم&zwnj;تر آنکه این غیبت دیگر حتی شگفتی&zwnj;برانگیز هم نیست و نشانه&zwnj;ای از افول تدریجی جایگاه اروپا در معادلات بزرگ ژئوپلیتیکی جهان تلقی می&zwnj;شود.
پنجم، در کنار روند مذاکرات، به&zwnj; نظر می&zwnj;رسد نوعی فرمول مدیریت&zwnj;شده برای عبور و مرور در تنگه هرمز نیز در حال شکل&zwnj;گیری است. افزایش تعداد کشتی&zwnj;های عبوری از هرمز، آن&zwnj;هم در شرایطی که هم ایران و هم آمریکا نوعی کنترل و محدودیت را اعمال می&zwnj;کنند، نشان می&zwnj;دهد معادله از &laquo;انسداد کامل&raquo; به سمت &laquo;عبور انتخابی و مدیریت&zwnj;شده&raquo; تغییر یافته است. هرچند هنوز مشخص نیست چه توافقات غیرعلنی&zwnj;ای پشت این روند قرار دارد، اما تداوم عبور نفتکش&zwnj;ها به&zwnj;ویژه به مقصد چین، حامل پیام&zwnj;های مهم اقتصادی و سیاسی و اعمال نظم جدیدی در این گذرگاه است.
در نهایت، اگرچه هنوز فاصله معناداری میان خواسته&zwnj;های دو طرف وجود دارد، اما نشانه&zwnj;هایی از انعطاف تدریجی در مواضع مشاهده می&zwnj;شود. برخی موضوعاتی که تا چند هفته پیش خط قرمز قطعی تلقی می&zwnj;شدند، اکنون کم&zwnj;رنگ&zwnj;تر و وارد مرحله بررسی عملی شده&zwnj;اند؛ از مسئله ذخایر هسته&zwnj;ای گرفته تا مباحث مرتبط با تحریم&zwnj;ها، غرامت جنگ و حتی برخی ترتیبات امنیتی منطقه&zwnj;ای. همین تغییر فضا موجب شده بخشی از تحلیلگران و بازارهای بین&zwnj;المللی با احتیاط به آینده مذاکرات خوش&zwnj;بین شوند.
با&zwnj;این&zwnj;حال، هر توافق احتمالی احتمالا با مخالفت جدی نتانیاهو و جریان سنتی سیاست خارجی آمریکا و لابی&zwnj;های حامی اسرائیل مواجه خواهد شد&zwnj; که این خود یک وزن&zwnj;کشی برای نقش و آینده اسرائیل در منطقه خواهد بود. البته&zwnj; کاخ سفید می&zwnj;تواند بر شکاف میان دغدغه&zwnj;های افکار عمومی آمریکا و اولویت&zwnj;های جریان&zwnj;های جنگ&zwnj;طلب در واشینگتن تکیه کند؛ شکافی که ممکن است مسیر فروش سیاسی توافق را هموارتر کند. شاید تشدید بحران هم&zwnj;زمان با کوبا نیز کمکی به کاهش سطح توجه افکار عمومی در آمریکا و رسانه&zwnj;های جهانی شود.]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Tue, 26 May 2026 09:03:16 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17196/خوانشی-روند-رایزنی-ها-فضای-پشت-پرده</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017196-b.jpg" length="49843" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>در تنگه هرمز عوارض نمی‌گیریم/مدیریت تنگه هرمز به کشور‌های ساحلی مربوط است</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17192/تنگه-هرمز-عوارض-نمی-گیریم-مدیریت-کشور-های-ساحلی-مربوط</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا،سخنگوی وزارت امور خارجه در نشست خبری روز دوشنبه خود با اصحاب رسانه در پاسخ به این پرسش که &laquo;در صورتی که توافق اولیه احتمالی صورت بگیرد، آیا تنگه هرمز باز می&zwnj;شود؟ و چه تضمینی وجود دارد که نیروهای آمریکایی پس از باز شدن تنگه، آن را در اختیار نگیرند؟ آیا می&zwnj;توانیم اعتماد کنیم؟&raquo; گفت: شما قدرت دارید و قدرت خود را نیز نشان داده&zwnj;اید؛ بنابراین نگران تضمین نباشید. کشوری که توانست به مدت ۴۰ روز و پس از آن، در برابر رژیمی مسلح به سلاح هسته&zwnj;ای و مجهز به همه امکانات، از خود دفاع کند، دشمن را از اهدافش پشیمان و ناکام بگذارد، حتماً می&zwnj;تواند در ادامه مسیر نیز قدرت و اقتدار خود را به بهترین وجه نشان دهد. این یک نکته.
وی ادامه داد: در رابطه با تنگه هرمز، ما در این توافق وارد بحث جزئیات نشده&zwnj;ایم. اینکه تنگه هرمز به چه شیوه&zwnj;ای مدیریت شود، موضوعی است که به دولت&zwnj;های ساحلی تنگه مربوط می&zwnj;شود. البته ما با بسیاری از کشورهای دیگر و جهات ذی&zwnj;ربط نیز در ارتباط هستیم تا از ایجاد سازوکاری اطمینان حاصل شود که هم ایمنی و امنیت تردد در تنگه هرمز را تضمین کند و هم به بهترین وجه مصالح و منافع جامعه جهانی را تأمین سازد.
در حال تدوین یک سازوکار کارآمد برای مدیریت تردد در این آبراه با عمان هستیم
سخنگوی وزارت امور خارجه در پاسخ به این پرسش که &laquo;روز گذشته شاهد سفر آقای غریب&zwnj;آبادی، معاون وزیر امور خارجه، به مسقط بودیم. ایشان دیداری نیز با وزیر خارجه عمان داشتند و یک پیام شفاهی را از طرف آقای عراقچی به ایشان ابلاغ کردند. می&zwnj;خواستم بدانم موضوع این پیام چه بود؟ روند گفت&zwnj;وگوهای ایران و عمان درباره تنگه هرمز به کجا رسیده است؟&raquo; تصریح کرد: ما متوجه هستیم که امنیت و ایمنی تنگه هرمز دغدغه کل دنیاست. این موضوع، مسئولیت ما به عنوان دولت ساحلی و همچنین مسئولیت دولت عمان را سنگین&zwnj;تر می&zwnj;کند. بخشی از دغدغه ما نیز دقیقاً همین است؛ ما هم به عنوان دولت ساحلی باید دغدغه امنیت و منافع ملی ایران را داشته باشیم و هم به عنوان نگاهبان و پاسدار ایمنی تردد در تنگه هرمز، باید نگرانی&zwnj;های جامعه بین&zwnj;المللی را مدنظر قرار دهیم.
وی ادامه داد: دلیل اینکه ایران و عمان در تلاش هستند تا یک سازوکار مطمئن و موثر برای حصول اطمینان از تردد ایمن در تنگه هرمز ایجاد کنند، همین است که ما قائل به استفاده از این آبراه بین&zwnj;المللی برای تجارت آزاد و دریانوردی ایمن برای همه کشورها هستیم. آنچه اتفاق افتاد، نتیجه قانون&zwnj;شکنی و تجاوز نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران بود. از این آبراه سوءاستفاده شد تا به یک کشور عضو سازمان ملل متحد حمله شود. بنابراین، ایران و عمان بر اساس اصول و قواعد حقوق بین&zwnj;الملل در حال تدوین یک سازوکار کارآمد برای مدیریت تردد در این آبراه هستند.
بقائی افزود: سفر اخیر معاون حقوقی و بین&zwnj;المللی وزارت امور خارجه به مسقط نیز در همین راستا انجام شد. ما با سایر کشورها نیز در ارتباط هستیم و شاید برای شما جالب باشد که بسیاری از کشورها در تماس&zwnj;های دوجانبه با ما، نسبت به وضعیتی که ناشی از اقدام آمریکا و رژیم صهیونیستی بوده، ابراز نارضایتی می&zwnj;کنند. طبیعتاً هر کشور مسئولیت&zwnj;پذیری از ایجاد یک سازوکار مطمئن و قابل پیش&zwnj;بینی برای مدیریت تردد و دریانوردی در تنگه هرمز استقبال خواهد کرد.
ایران از کشتی&zwnj;ها برای عبور از تنگه هرمز عوارض نمی&zwnj;گیرد
&laquo;اسماعیل بقائی&raquo; در پاسخ به پرسشی درباره&nbsp; اینکه &laquo;تحت چه شرایطی تنگه هرمز باز می&zwnj;شود؟ آیا قرار است مبلغی از کشتی&zwnj;ها موقع عبور از این تنگه گرفته شود یا خیر؟&raquo; گفت: ما عوارض نمی&zwnj;گیریم؛ به نظرم باید در به &zwnj;کارگیری کلمات دقت کرد. ما به دنبال اخذ عوارض نیستیم. دو نکته را باید در نظر داشته باشیم: اول اینکه اقدامات ایران و عمان برای تدوین یک پروتکل یا سازوکار جهت اطمینان از تردد ایمن کشتی&zwnj;ها از تنگه هرمز، یک اقدام مسئولانه و مطابق با حقوق بین&zwnj;الملل است؛ هم برای منافع و امنیت ملی ایران و عمان به عنوان کشورهای ساحلی و هم برای خیر عمومی جامعه بین&zwnj;الملل. طبیعی است که در این روند، خدماتی ارائه می&zwnj;شود؛ خدمات ناوبری به اضافه اقدامات لازم برای صیانت از محیط زیست تنگه هرمز، خلیج فارس و دریای عمان. این&zwnj;ها نیازمند دریافت هزینه&zwnj;هایی است؛ بنابراین نباید عنوان عوارض را استفاده کرد. ایران و عمان در این مسیر مسئولانه تلاش می&zwnj;کنند و امیدواریم هرچه سریع&zwnj;تر به نتیجه نهایی برسیم.
تدوین سازوکار تنگه هرمز وظیفه و مسئولیت ایران و عمان به&zwnj;عنوان کشورهای ساحلی است
سخنگوی وزارت امور خارجه در پاسخ به این پرسش که &laquo;اخیراً دوباره برخی طرح&zwnj;ها از سوی کشورهای انگلیس و فرانسه برای مدیریت تنگه هرمز مطرح شده و حتی گفته شده فرانسه قصد دارد آن را در شورای امنیت نیز مطرح کند. واکنش ایران به این طرح&zwnj;ها چیست؟ و آیا به&zwnj;جز ایران و عمان، کشورهای دیگری نیز در مدیریت تنگه هرمز نقش دارند یا خیر؟&raquo; گفت: این وظیفه و مسئولیت ایران و عمان به&zwnj;عنوان کشورهای ساحلی تنگه هرمز است که در این زمینه تدابیر لازم را اتخاذ کنند. این کاری است که ما در حال انجام آن هستیم؛ هم از جهت حقوقی بین&zwnj;المللی و هم از حیث فنی. اقدامات دیگری که گاهی جسته&zwnj;گریخته می&zwnj;شنوید و بسیاری از آن&zwnj;ها نیز مبنا ندارد و بعداً تکذیب می&zwnj;شود، صرفاً موجب پیچیده&zwnj;تر شدن موضوعات خواهد شد. ما با همه کشورها در تماس هستیم و بسیاری از کشورها نیز از این موضوع استقبال کرده&zwnj;اند که این سازوکار هرچه سریع&zwnj;تر به مرحله اجرا و عمل برسد]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Mon, 25 May 2026 08:47:33 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17192/تنگه-هرمز-عوارض-نمی-گیریم-مدیریت-کشور-های-ساحلی-مربوط</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017192-b.jpg" length="159437" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>روبیو: آمریکا اجازه نخواهد داد ایران بازار جهانی انرژی را کنترل کند</title>
            <link>https://www.naftara.ir/fa/news/17191/روبیو-آمریکا-اجازه-نخواهد-ایران-بازار-جهانی-انرژی-کنترل-کند</link>
            <description><![CDATA[به گزارش نفت آرا، مارکو روبیو، وزیر امور خارجه ایالات متحده امروز شنبه در دهلی&zwnj;نو با نارندرا مودی، نخست&zwnj;وزیر هند دیدار کرد و این دیدار بیش از یک ساعت طول کشید. در طول این دیدار، دیپلمات ارشد آمریکایی از طرف دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، نخست&zwnj;وزیر هند را به کاخ سفید دعوت کرد.
همانطور که انتظار می&zwnj;رفت دو طرف در مورد جنگ متجاوزانه ایالات متحده علیه ایران و تأثیر اقتصادی آن، از جمله بر منابع انرژی، و تنش&zwnj;های اخیر بر سر اعمال تعرفه&zwnj;های ایالات متحده بر هند، گفتگو کردند.
پیش&zwnj;بینی می&zwnj;شود سفر روبیو به عنوان تلاشی در سطح بالا برای بازگرداندن همکاری به پایه&zwnj;های محکم&zwnj;تر باشد و هم دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده و هم نخست&zwnj;وزیر هند شخصاً در حفظ شتاب در روابط دوجانبه سرمایه&zwnj;گذاری کرده&zwnj;اند.
در این نشست، مارکو روبیو به لفاظی پرداخته و با نادیده گرفتن تحرکات خصمانه کشورش علیه ایران، به نخست&zwnj;وزیر هند گفت که آمریکا اجازه نخواهد داد ایران بازار جهانی انرژی را به کنترل خود درآورد.
با توجه به اینکه ارتش ایالات متحده در اقدامی متجاوزانه بنادر ایرانی و تنگه هرمز را به محاصره خود درآورده است، تعداد کشتی&zwnj;های عبوری از این آبراه کاهش یافته و به افزایش قیمت انرژی در جهان منجر شده است. ایران تاکید دارد که این آبراه باز است، به جز به روی کشتی&zwnj;های مرتبط به طرف&zwnj;های متخاصم. عبور از تنگه هرمز باید با هماهنگی ایران صورت بگیرد.
علاوه بر این، نخست&zwnj;وزیر هند هم تصاویری از دیدار خود با روبیو منتشر کرد و گفت که در این مدت در مورد امنیت منطقه&zwnj;ای و جهانی گفت&zwnj;وگو کرده&zwnj;اند.
مارکو روبیو صبح امروز برای آغاز سفر چهار روزه خود به هند، اولین سفر خود به این کشور از زمان تصدی سمتش در سال گذشته، وارد کلکته شد. او قبل از پرواز به پایتخت ملی، از خانه مادر - مقر خیریه مبلغان سنت ترزا - بازدید کرد.
این دیپلمات ارشد آمریکایی همچنین روز یکشنبه با اس جایشانکار، وزیر امور خارجه هند، گفتگو خواهد کرد و روز سه&zwnj;شنبه در نشست وزرای امور خارجه چهارجانبه در دهلی&zwnj;نو شرکت خواهد کرد. همچنین انتظار می&zwnj;رود او از آگرا و جایپور نیز بازدید کند.
او روز جمعه در مورد سفرش به هند گفت: &laquo;کارهای زیادی برای انجام دادن با هند وجود دارد؛ آنها متحد و شریک بزرگی هستند. ما کارهای خوب زیادی با آنها انجام می&zwnj;دهیم، بنابراین این یک سفر مهم است.&raquo;]]></description>
            <category>اخبار بین‌الملل</category>
            <pubDate>Sun, 24 May 2026 11:59:12 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.naftara.ir/fa/news/17191/روبیو-آمریکا-اجازه-نخواهد-ایران-بازار-جهانی-انرژی-کنترل-کند</guid>
            <enclosure url="https://www.naftara.ir/images/docs/000017/n00017191-b.jpg" length="57829" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
